[实用新型]一种跨座式单轨区间轨道梁接车站的过渡系统

说明书

本实用新型公开了一种跨座式单轨区间轨道梁接车站的过渡系统，包括站厅层和站台层；所述站厅层包括站厅层盖梁(8)和站厅立柱(7)，所述站厅立柱(7)包括边柱和中柱；所述站台层包括站台层盖梁(4)，车站轨道梁(3)以及与所述车站轨道梁(3)端部对正的区间轨道梁(2)，所述站台层盖梁(4)在对应连接所述边柱位置的梁高高于其对应连接所述中柱位置的梁高，且与所述区间轨道梁(2)对应的所述站台层盖梁(4)的顶部上方设有车站桥墩槽(10)，用于所述区间轨道梁(2)支撑于该所述车站桥墩槽(10)中，实现跨座式单轨区间轨道梁与车站的对接，在不增加整体轨面高度的同时不影响整个站台层的净空，且不影响车站的外部景观。

技术领域

本实用新型属于轨道交通桥梁结构技术领域，更具体地，涉及一种跨座式单轨区间轨道梁接车站的过渡系统。

背景技术

跨座式单轨交通是城市轨道交通的一种，其往往具有噪音小、适应性强、占地面积小、建设成本低、建设周期短等优点，跨座式单轨交通的建设周期往往不及地铁建设周期的一半，造价成本也仅为地铁的三分之一左右，但却属于中等运量的轨道交通系统，能很大程度上改善城市的交通问题。

目前国内外仅有少量城市和地区采用跨座式单轨交通作为轨道交通运营线路，由于跨座式单轨交通与现有普通轨道交通存在一定的差异，因此现有的轨道交通车站对于跨座式单轨无法充分适用，而且对于跨座式单轨接车站，目前还没有成熟的技术标准，使得跨座式单轨的各类车站在设计时存在一定的难度。比如，跨坐式单轨的区间轨道梁需要与车站进行对接，由于区间轨道梁由于需要满足全桥跨度的要求，其整体梁高一般较大，车站轨道梁与区间轨道梁相比跨度小，梁高较小，因此需要解决车站轨道梁与区间轨道梁高度不一致的问题。

在跨坐式单轨区间轨道梁与车站轨道梁的对接中，只有两者顶部标高一致才能实现过渡，因此解决上述问题十分关键，现有技术中，一般采用以下三种方式，第一，通过在车站轨道梁的下方设置垫石来提升车站轨道梁的高度，以弥补车站轨道梁和区间轨道梁之间的高度差，如图2～图4所示，但是该方式会增加整体标高，影响过渡结构稳定；第二，在车站桥墩处设置牛腿，但是设置牛腿一方面其自重会增加桥体的荷载，另一方面，会影响对接处的整体景观效果；第三，在临近车站时选择与车站轨道梁一样的梁型，在靠近车站的桥墩进行过渡，但是如果采用小跨的过渡跨，跨度不协调，且由于车站一般设置路口，不一定有设置过度跨的条件。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供一种跨座式单轨区间轨道梁接车站的过渡系统，其目的在于，使区间轨道梁与车站轨道梁顶部标高一致，实现跨坐式单轨区间轨道梁与车站的对接，在不增加整体轨面高度的同时不影响整个站台层的净空，且不影响车站外部美观。

为实现上述目的，提供一种跨座式单轨区间轨道梁接车站的过渡系统，包括站厅层和设置于所述站厅层上方的站台层；其中，

所述站厅层包括站厅层盖梁和沿其纵向间隔设置的多个站厅立柱，所述站厅立柱包括分设于该车站沿纵向两端的边柱和设置于所述边柱之间的中柱；

所述站台层包括沿水平纵向设置的站台层盖梁，其上方设置的至少一条车站轨道梁以及与所述车站轨道梁端部对正的区间轨道梁，所述站台层盖梁在对应连接所述边柱位置的梁高高于其对应连接所述中柱位置的梁高，且与所述区间轨道梁对应的所述站台层盖梁的顶部上方开设有车站桥墩槽，以便于所述区间轨道梁端的底部支撑于该车站桥墩槽中，并使得所述区间轨道梁与所述车站轨道梁的顶部标高一致，实现跨座式单轨区间轨道梁与车站的对接。

进一步地，所述车站桥墩槽设于所述站台层盖梁上对应所述区间轨道梁一侧的中部，且其横向宽度大于所述区间轨道梁的横向宽度。

进一步地，所述车站桥墩槽的纵向宽度小于所述站台层盖梁的纵向宽度，横向宽度小于所述站台层盖梁的横向宽度。

进一步地，所述车站轨道梁和所述区间轨道梁之间设置伸缩缝，通过指形板连接。