[实用新型]电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路

说明书

本实用新型属于电池技术领域，公开了一种电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路，电池温度控制系统，通过电池组相应位置通过布置的温度传感器采集电池组内各部位的温度进行采集；通过电路对温度传感器采集的信号和电磁阀阀门开度和鼓风电机转速信号进行处理和进行控制；ECU通过温度传感器所测量的温度，采取相应的温度控制算法实时控制电磁阀的开度和鼓风电机转速，进行控制冷却液和空气流速和流量；使电池组的温度稳定的预设温度范围内。本实用新型水冷盘与电池接触壁之间的热交换系数相对较大，对降低最高温度、提升电池组温度场一致性的效果显著，加快了电池的散热进程；本实用新型保证电池组温度场的均匀分布；提高了动力电池的续航能力。

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，尤其涉及一种电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：

近年来，随着新能源汽车技术的不断发展和新能源汽车保有量的持续增加，急剧推动了动力电池行业的发展和动力电池技术的发展。

新能源汽车产销量持续快速增长，行业集中度在竞争中提升。据统计，2017年中国新能源汽车实际总产量为81.9万辆，占当年新车总产量的2.8％；终端销量为77.7万辆，占新车销售的2.7％。动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，继续保持快速增长，全年总配套量达373.5亿瓦时，同比增长33％。动力电池多元技术体系并路推进，三元电池占据了乘用车市场的统治地位。在2017年的动力电池配套量中，磷酸铁锂电池的主导地位受到三元电池的强势冲击，磷酸铁锂电池全年配套量187.5亿瓦时，占比50％，相较2016年下降了22个百分点。三元电池全年配套量162.2亿瓦时，占比43％，相较2016年提高了20个百分点。

新型锂离子电池逐渐实现产业化，能量型锂离子电池单体比能量350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量200Wh/kg。动力电池已经实现智能化制造，产品性能、质量大幅度提升，成本显著降低，纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当，插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。

综上可以看出，锂电池在新能源汽车持续高增长发展的背景下，行业发展前景可观，未来有巨大的市场需求。动力电池行业发展前景广阔，其中三元电池发展势头强劲。

新能源汽车竞争的核心之一是实现动力电池技术的突破。从目前来看，包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的新能源汽车，是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中，动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。因此，电池技术的突破，将成为中国进入新能源汽车领域，抢占未来行业制高点的最佳切入点。

温度作为电池工作的边界条件，直接影响到电池的工作性能和车辆安全。研究表明，锂电池的工作温度范围宽为-20℃-60℃。当电池内部产热速率高于散热速率时，电池内部会积聚大量热量，如果不及时散热，在车辆使用过程中就可能使电池包发生局部过热，导致系统变热，系统变热，这反过来又让系统变得更热，最终导致热失控。由于锂电池结构的特性，高温下SEI膜、电解液、EC等会发生分解反应，电解液的分解物还会与正极、负极发生反应，电芯隔膜将融化分解，多种反应导致大量热量产生。隔膜融化导致内部短路，电能量的释放又增大了热量的生产。这种累计的互相增强的破坏作用，其后果是导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，发生燃烧起火。

良好的电池散热系统是保证车辆安全的必备条件。除了热失控之外，动力电池还面临低温环境下电池放电电压大幅降低，这样电池在低温放电时就会更快地达到放电截止电压，从而造成电池容量下降。此外，低温也会造成电解液的粘度降低，导电性下降，活性物质的活性也会降低，造成电解液的浓度差变大，极化增强，使充电提前终止。最终导致电池的性能下降，电动车续航里程减少。

动力电池工作温度过高或过低所引发的放电效率下降、电池寿命下降、单体热失控等问题。

电池温度管理系统现状

目前，电池热管理技术的研究重点体现在以下几方面：