[实用新型]差速器调整环拧紧扭矩控制装置

说明书

本实用新型公开了一种差速器调整环拧紧扭矩控制装置，由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成，螺杆传动机构与连接底座机构平行设置，螺杆传动机构的轴向中心面与连接底座机构的旋转轴向共面，螺杆传动机构一端旋转连接在连接底座机构一侧，螺杆传动机构另一端设有旋转控制组件，夹持机构为相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称结构，并与螺杆传动机构螺纹连接，与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的驱动下，夹持机构沿螺杆传动机构轴向同步相向或向背运动，以实现沿径向对调整环进行夹持固定。本实用新型可实现在差速器轴承盖螺栓锁紧的情况下，控制调整环的拧紧力矩，实现调整环的拧紧或松开，进而控制差速器轴承启动力矩。

技术领域

本实用新型属于商用车驱动桥装配技术领域，具体涉及一种差速器调整环拧紧扭矩控制装置，适用于商用车驱动桥装配过程中差速器轴承调整环扭矩控制及驱动桥拆解过程中调整环的松开。

背景技术

差速器轴承启动力矩的控制对提升驱动桥的可靠性具有重要意义。由于差速器总成与主动锥齿轮总成通过齿轮啮合实现动力传递，同时差速器总成通过轴承安装在减速器壳上，且差速器轴承盖与减速器壳为分体式，因此，轴承的启动力矩同时受制于调整环的拧紧力矩和轴承盖螺栓的拧紧力矩。

在现有技术中，调整轴承启动力矩的方法主要有两种：

1、先松开轴承座螺栓，然后转动调整环，同时测量轴承启动力矩，当启动力矩符合技术要求时，将轴承座螺栓拧紧至技术要求规定的扭矩；

2、先将轴承座螺栓拧紧至技术要求规定的扭矩，此时调整环亦处于径向被夹紧状态，然后用凿子和锤子配合敲击调整环的端面齿槽以实现调整环的拧紧和松开，同时测量轴承启动力矩直至启动力矩符合技术要求的规定。

在上述两种方法中，前者在测量轴承启动力矩时，轴承盖螺栓处于松开状态，导致测量的启动力矩可能不准；后者需要敲击调整环端面齿槽，会对调整环造成损伤，且劳动强度大，工作效率低。

综合上述考虑，我们发现在调整轴承启动力矩的过程中，在轴承座螺栓完全拧紧状态下，通过控制调整环螺纹的拧紧扭矩，即可控制差速器轴承的启动力矩与转动力矩，该方法简单可靠，故，研发一种调整环拧紧扭矩控制装置，对研究差速器轴承启动力矩、改进差速器总成的装配工艺以及降低劳动强度、提高工作效率具有重要意义。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了差速器调整环拧紧扭矩控制装置，可实现在差速器轴承盖螺栓锁紧的情况下，控制调整环的拧紧力矩，实现调整环的拧紧或松开，进而控制差速器轴承启动力矩，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

差速器调整环拧紧扭矩控制装置，由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成；

所述螺杆传动机构沿连接底座机构的长度方向平行设置，且螺杆传动机构的轴向中心面与连接底座机构的旋转轴线共面；

所述螺杆传动机构一端旋转连接在连接底座机构上方一侧，螺杆传动机构的另一端设有旋转控制组件；

所述夹持机构为相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称结构，夹持机构与螺杆传动机构螺纹连接，并与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的旋转驱动下，夹持机构沿螺杆传动机构轴向同步相向或相背运动，以实现沿径向对调整环11进行夹持固定。

进一步地，所述连接底座机构由底座17和输入转接头8组成，所述底座17为长条形，底座17的上表面沿长度方向开有滑槽，底座17的底部中心位置开有连接孔，输入转接头8的顶部与底座17底部连接孔配合连接并传递扭矩。

进一步地，所述夹持机构的底部与连接底座机构的上表面采用燕尾和燕尾槽结构匹配滑动连接。

进一步地，所述螺杆传动机构由螺杆12、轴承组件以及旋转控制组件组成；