[实用新型]一种汽车悬置拉杆结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬置拉杆结构，包括后悬置安装支架和副车架，所述后悬置安装支架一端安装有后悬置拉杆，所述后悬置拉杆包括拉杆骨架、隔振橡胶和安装座，所述后悬置拉杆一侧内部开设有空腔，所述隔振橡胶通过安装座固定安装在空腔内部两侧，所述拉杆骨架内部靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第一翼型结构，所述安装座靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第二翼型结构，所述第一翼型结构和第二翼型结构均贯穿安装在安装座内部，所述安装座内部位于第一翼型结构和第二翼型结构端部均开设有槽口，所述后悬置拉杆底部固定安装在副车架上表面。本实用新型提升了隔振性能，实现了系统X向隔振和Z向模态频率控制的平衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置拉杆技术领域，具体为一种汽车悬置拉杆结构。

背景技术

发动机悬置是发动机与车身之间的连接装置，主要有橡胶、和液压两种方式。作用是减少发动机震动对车体的影响。主要是为了保证车内舒适度。

在现有技术中，为保证隔振性能，隔振橡胶刚度不可以过高；悬置支架相对副车架Z向运动时，隔振橡胶主要受力是剪切力，系统Z向刚度较弱，导致悬置支架Z向模态频率偏低，易引起整车低频噪声问题；若将悬置沿X向旋转90°进行安装，需要在副车架上单独增加安装支架，增加零件数量，提高成本，且安装点动刚度不易保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬置拉杆结构，在不增加零件和成本的基础上提高了后悬置拉杆的整体隔振性能，提升了隔振性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬置拉杆结构，包括后悬置安装支架和副车架，所述后悬置安装支架靠近一端贯穿安装有第一螺栓，所述后悬置安装支架远离第一螺栓一端通过第二螺栓贯穿安装有后悬置拉杆，所述后悬置拉杆包括拉杆骨架、隔振橡胶和安装座，所述拉杆骨架对应第二螺栓位置固定设置有安装套，所述第二螺栓贯穿后悬置安装支架和安装套将后悬置安装支架与后悬置拉杆固定连接，所述拉杆骨架固定设置在安装套远离后悬置安装支架一侧，所述后悬置拉杆远离安装套一侧内部开设有空腔，所述隔振橡胶数量为两组，两组所述隔振橡胶通过安装座固定安装在空腔内部两侧，所述拉杆骨架内部靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第一翼型结构，所述安装座靠近隔振橡胶一侧均固定设置有第二翼型结构，所述第一翼型结构和第二翼型结构均贯穿安装在安装座内部，所述安装座内部位于第一翼型结构和第二翼型结构端部均开设有槽口，所述后悬置拉杆底部固定安装在副车架上表面。

优选的，所述安装套内部固定安装有隔套，所述第二螺栓贯穿隔套内部设置。

优选的，所述第二螺栓远离螺帽一端固定螺接有螺母，所述螺母设置在后悬置安装支架一侧。

优选的，所述安装座内部Z轴方向开设有安装孔，所述安装孔内部贯穿安装有第三螺栓，所述第三螺栓贯穿副车架和安装孔设置。

优选的，所述第一翼型结构固定设置在拉杆骨架靠近副车架一侧，所述第二翼型结构固定设置在安装座远离副车架一侧。

优选的，所述槽口均从隔振橡胶表面向内部开设并延伸至第一翼型结构和第二翼型结构端部内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在拉杆骨架和安装座上固定设置第一翼型结构和第二翼型结构，改变了隔振橡胶的受力形式，实现了系统X向隔振和Z向模态频率控制的平衡，并在不增加零件和成本的基础上提高了后悬置拉杆的整体隔振性能。

2、通过在隔振橡胶上位于第一翼型结构和第二翼型结构的端部开设槽口的设计，降低X向的刚度，提升了隔振性能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体分解结构示意图；