[实用新型]一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置

说明书

本实用新型属于地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，包括道岔检测模块、应答器、车载设备、转辙机，所述道岔检测模块用于检测所述转辙机的动作信号，并通过所述应答器输出至所述车载设备中，所述车载设备上设有车载人机界面和道岔图像显示模块，所述车载人机界面将所述应答器中的信号传输至所述道岔图像显示模块中；本发明通过在道岔位置处安装检测道岔开通方向设备，并传输到司机室车载人机界面上进行显示，减少司机利用视力观察造成的错误，并避免反应时间过长造成的行车事故，改进成本低廉，简单易操作，只需在原有车站设备上添加数据接口，将道岔位置显示在车载人机界面上即可。

技术领域

本发明属于地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置。

背景技术

城市轨道交通正线驾驶和车场内驾驶过程中，主要有以下四种驾驶模式：(1)自动驾驶模式，正常情况下基本采用ATO自动驾驶模式，此时列车在ATP保护下自动驾驶列车运行；(2)受ATP监督的人工驾驶模式，国内地铁运营过程中，也常采用受ATP监督的人工驾驶模式，此时的司机根据显示于车载人机界面(MMI)的速度限制驾驶列车，车载设备监督其执行并负责列车的防护，司机凭车载信号与地面信号机显示行车；(3)固定限速下的人工驾驶模式，此模式是司机在有限的列车安全防护下(固定限速)手动的驾驶列车。司机必须提示当前轨旁信号机的显示，并对列车的行驶完全负责。车载设备为司机显示当前速度和固定限速，(4)非限制的人工驾驶模式，此种模式为信号系统故障，车载ATP将被断电，相关输出被旁路，所有控制功能被关闭。司机为列车运行和安全负全部责任。

以上几种模式中，前三种驾驶模式，都是在ATP防护下进行列车驾驶，此时运营线路中道岔纳入计算机联锁中，由计算机联锁系统确认地铁线路道岔开通方向，确保进路正确。但第四种非限制人工驾驶模式，列车在线路上运行，由行车调度人员给出相关行车凭证，运行过程中完全由司机确保其安全运行，此时道岔的开通方向就必须通过司机自行通过眼睛观察，一旦道岔开通方向错误时，就必须要求司机的视力条件、反应条件、操作条件都不能出现一点问题，稍有差错就会造成列车脱轨、追尾、正面冲突等严重事故。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，具有易于辨识的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁列车的道岔开通方向安全保护确认装置，包括道岔检测模块、应答器、车载设备、转辙机，所述道岔检测模块用于检测所述转辙机的动作信号，并通过所述应答器输出至所述车载设备中，所述车载设备上设有车载人机界面和道岔图像显示模块，所述车载人机界面将所述应答器中的信号传输至所述道岔图像显示模块中。

为了增加信号传输的有效性和可靠性，避免数据传输的失效，作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔检测模块与所述应答器之间通过信号线缆信号连接。

为了通过显示屏直观的观察到道路的信息，道岔开通方向，为司机行车进路提供信息依据，避免因司机的视力条件、反应条件、操作条件稍有差错而造成列车脱轨、追尾、正面冲突等严重事故，降低驾驶员的压力，作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔图像显示模块输出端连接有车载显示屏。

为了具有良好的使用和人机交互体验，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载人机界面采用MMI系统。

为了方便驾驶员确认其道岔开通方向，作为本发明的一种优选技术方案，所述应答器采用有源应答器，所述应答器与所述车载设备之间传输可变信息。

为了实现将外部设备传输的信号以画面的形式直观的展现出来，便于驾驶员来观察，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载设备将所述应答器传输的电信号转变成数字信号传输至所述车载人机界面中。

为了增加显示屏的利用率，作为本发明的一种优选技术方案，所述车载人机界面控制所述道岔图像显示模块的信号输出，且所述车载显示屏连接在所述车载人机界面的输出端。