[实用新型]一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的抗拉连接结构

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的抗拉连接结构，包括在桥墩上设有的吊箱以及在轨道梁上安装有的牛腿，吊箱底部设有支座安装座，牛腿通过支座安装在支座安装座上，支座包括上支座板和下支座板，上支座板和下支座板之间设有滑动座，支座上还设有用于限制支座竖向运动的抗拉装置。本实用新型将桥墩与轨道梁之间通过支座进行连接，轨道梁的牛腿处于受压状态，受力更加合理可靠，支座结构传力更加均匀；支座还具有三向可调的优点，调节方便，可及时对各种安装偏差进行补救，大大提高了轨道梁的安装精度；在支座中增设了抗拉装置，支座可承受一定的拉力作用，实现了竖向抗拉功能。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨技术领域，特别是一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的抗拉连接结构。

背景技术

悬挂式单轨桥墩与轨道梁之间的安全有效连接，是悬挂式单轨设计的重要环节。通常来说，悬挂式单轨桥墩与轨道梁之间可通过插销进行连接，插销连接具有结构简单、安装方便的优点。如图1所示，在轨道梁1端部设有加强板2，加强板2上设置有插销孔6，在Y型桥墩3上设有吊板4，吊板4上也设有插销孔6，并通过插销5与加强板2相连接。但在实际使用中，插销式连接逐渐显露出各种不足，一是，加强板2与轨道梁1采用焊缝连接，由于处于悬吊结构中，加强板2与轨道梁1的焊缝受拉，受力不均匀，出现了局部应力较大的情况，疲劳问题突出；二是，鉴于国内钢结构加工水平及施工队伍安装水平，在施工中需要对钢结构生产及安装过程中产生的偏差进行补救，而插销连接的可调节范围很小，且调节不便。同时，插销式连接的吊板4一般厚度均超过75mm，而国内目前悬挂式单轨钢结构设计时均参考TB10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》，此规范规定各种条件下板材的最大厚度不应超过50mm，显然采用插销式时需要突破此规范，给实际设计带来巨大困难。为了解决上述问题，有必要研发一种新型的悬挂式单轨桥墩与轨道梁的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的抗拉连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种悬挂式单轨桥墩与轨道梁的抗拉连接结构，包括在桥墩上设有的吊箱以及在轨道梁上安装有的牛腿，所述吊箱底部设有支座安装座，所述牛腿通过支座安装在所述支座安装座上，所述支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间设有滑动座，所述支座上还设有用于限制所述支座竖向运动的抗拉装置。

本实用新型将桥墩与轨道梁之间通过支座进行连接，轨道梁的牛腿处于受压状态，受力更加合理可靠，支座结构传力更加均匀，克服了插销连接中局部应力较大、疲劳问题突出的不足；进一步的，考虑到将本实用新型应用到曲线梁结构时，本实用新型的支座还会受到一定的拉力作用，因此，本实用新型在支座中增设了抗拉装置，支座可承受一定的拉力作用，实现了竖向抗拉功能。本实用新型的承载力范围广，且结构的安全性、耐用性和行车舒适性均优于插销连接，可适用于直、曲线简支梁及直、曲线大跨连续梁。

作为本实用新型的优选方案，所述抗拉装置包括在上支座板周向设有的向下凸起的限位块，限位块可同时起到防落梁的作用，所述限位块上还连接有抗拉座，所述下支座板的顶部设有上翼缘板，所述上翼缘板可与下支座板一体成型制造，所述抗拉座伸入所述上翼缘板下方，且所述抗拉座与所述上翼缘板的表面相互接触，所述上翼缘板限制了抗拉座和上支座板向上运动，从而起到了抗拉作用。作为本实用新型的优选方案，所述抗拉座与所述上翼缘板的接触面为坡面，在坡面结构中，上翼缘板和抗拉座发生相互滑动时，允许上支座板有一定的竖向位移。

作为本实用新型的优选方案，所述抗拉装置还包括在所述下支座板上设有的下翼缘板，下翼缘板可与所述下支座板一体成型制造，在所述下翼缘板的上方设有调整座，所述调整座固定在底座上，所述底座位于所述下支座板底部，所述调整座压紧所述下翼缘板，从而限制了下支座板的向上运动，实现抗拉功能。