[实用新型]一种供给料车脚轮

说明书

一种供给料车脚轮，包括连接底板，在连接底板上设有支撑架，在支撑架上铰接有脚轮支架，脚轮支架远离支撑架的一端设有脚轮体，在脚轮支架靠近支撑架的一端设有减震支板，在减震支板上固定有减震装置，所述减震装置包括聚氨酯减震块，在聚氨酯减震块内设有多个通孔，通孔内设有弹簧件，在支撑架上且处于聚氨酯减震块的上端设有挡板，在挡板上对应弹簧件的位置处设有凸起部，在支撑架上且处于减震支板的下端设有挡杆，通过聚氨酯减震块和弹簧件可以满足台车空载和满载之间的全工况减震。

技术领域

本实用新型涉及一种供给料车脚轮。

背景技术

汽车制造工厂内之间的物料转运多采用自带脚轮的台车串联为载体、靠牵引车提供动力，实行工厂内不同车间的转运。来除特殊情况外一般料车装置的是两个活动和两个固定的脚轮，活动脚轮可以360°全方位转动，固定脚轮不能旋转只能直线行驶，两组脚轮搭配使用可以保证料车在牵引时行进方向随牵引车而改变。

目前，供给台车的脚轮轮架都是采用弹簧减震，弹簧根据最大装载的承重来选择，减震有效范围相对比较窄。料车重载时减震效果明显。当料车空载时，满足料车重载时的脚轮弹簧标准值起不到减震效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、可以满足台车空载和满载之间的全工况减震的供给料车脚轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括连接底板，在连接底板上设有支撑架，在支撑架上铰接有脚轮支架，脚轮支架远离支撑架的一端设有脚轮体，在脚轮支架靠近支撑架的一端设有减震支板，在减震支板上固定有减震装置，所述减震装置包括聚氨酯减震块，在聚氨酯减震块内设有多个通孔，通孔内设有弹簧件，在支撑架上且处于聚氨酯减震块的上端设有挡板，在挡板上对应弹簧件的位置处设有凸起部，在支撑架上且处于减震支板的下端设有挡杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑架包括两个平行设置的支撑板，挡板设于两个支撑板的顶部，所述脚轮支架与支撑架的铰接端处于两个支撑板之间，脚轮支架包括两个平行设置的脚轮支板，在减震支板的一端设有限位板，减震支板与脚轮支板、限位板形成用于放置减震装置的限位区域。

作为本实用新型的进一步改进，在脚轮支架上设有多个用于安装脚轮体的安装孔，在脚轮支架上还设有用于安装刹车装置的预留空位。

作为本实用新型的进一步改进，在连接底板上设有主轴，在主轴与连接底板连接处设有防尘盖，在主轴上设有两个圆锥滚子轴承，在支撑架上设有与圆锥滚子轴承滑动配合的轴承座，在主轴的顶部设有固定螺母。

作为本实用新型的进一步改进，所述脚轮体为聚氨酯包铁芯防尘轮。

作为本实用新型的进一步改进，在连接底板上设有螺丝安装孔。

本实用新型的有益效果：当料车空载时由弹簧件完成因地面不平而产生传递震动的减震功能。料车满载时超过弹簧件的压力值，弹簧件伸缩后由聚氨酯减震块接替弹簧件完成减震，聚氨酯减震块具有高强度、高弹性等特性，高硬度下具有较好的伸长率、回弹性、冲击强度和弯曲强，可以使得脚轮上各个轴承受力均匀。分段受力的优点是减震范围广，撞击减少，提高承重脚轮的使用寿命，满足台车空载和满载之间的全工况减震，有效范围宽，实现不同载荷工况下的自动平稳切换，不同重量对应不同的减震方式，达成运行需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的第一实施例的局部结构分解示意图。

图3为本实用新型的第二实施例的结构示意图。

图4为本实用新型的第二实施例的局部结构剖视示意图。

具体实施方式