[实用新型]制动能量回收系统

说明书

本实用新型公开了一种制动能量回收系统，包括转子、定子、控制器和蓄能装置，所述转子固定安装在主减速器输入轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在主减速器前端盖上，或所述转子固定安装在变速器输出轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在变速器后端盖上，所述蓄能装置的输入端与所述转子的线圈电连接，所述控制器控制所述蓄能装置与所述转子的线圈电连接的通路与断路。通过转子和定子的作用将汽车制动能量回收。

技术领域

本实用新型涉及能量回收技术领域，特别是制动能量回收系统。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的急剧增长，汽车对能源和环境造成的压力日益加大，已成为各国共同关注的“大事”。在汽车行车制动过程中大量的动能只能通过制动器的摩擦转化为热能耗散发到大气层，这不但浪费了宝贵的能源，也导致汽车制动器的过早磨损，增加了汽车使用成本，并在一定程度上对环境产生了粉尘污染。有关研究表明，汽车在城市行驶工况下，制动减速或停车频繁，制动能量占总驱动能量的30～50％左右，而汽车在长坡滑行工况下，制动减速时间长，除制动能量的损失之外，制动器的热衰退问题成为不可小视的“安全隐患”。在人们对汽车能耗、环保、安全性要求日益严格的今天，汽车制动能量回收再利用已成为汽车技术研究中的“热点”和“重点”。

但是，汽车制动能量至今几乎还是一种有待进一步开发利用的能源，有关汽车制动能量回收再利用的理论研究和实际应用不仅还处在起步阶段，车制动能量回收再利用却没有一种可靠的方案。

发明内容

本实用新型的目的在于改善现有技术的缺点，提供一种制动能量回收系统，实现汽车制动能量回收。

其技术方案如下：

制动能量回收系统，包括转子、定子、控制器和蓄能装置，所述转子固定安装在主减速器输入轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在主减速器前端盖上，或所述转子固定安装在变速器输出轴的凸缘叉上，所述定子固定安装在变速器后端盖上，所述蓄能装置的输入端与所述定子的线圈电连接，所述控制器控制所述蓄能装置与所述定子的线圈电连接的通路与断路。

所述定子和所述转子均由硅钢片层叠压制成，并无剩磁特性。

还包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖夹持所述定子，所述第一端盖或所述第二端盖固定安装在所述主减速器前端盖上或变速器后端盖上。

所述制动能量回收系统还包括功率变换器，所述功率变换器与所述控制器电连接，所述转子设置有多个外齿极，所述定子设置有多个内齿极，所述内齿极缠绕着所述线圈，所述线圈与所述功率变换器电连接。

所述外齿极设置有八个，所述内齿极设置有十二个，每个所述内齿极均缠绕着所述线圈，每隔两个所述内齿极的线圈相连接，组成一相。

所述功率变换器包括励磁输入电路和发电输出电路。

制动能量回收系统还包括转子位置传感器、制动踏板传感器，所述转子位置传感器和所述制动踏板传感器连接在所述控制器的输入端，所述控制器的输出端连接在所述功率变换器电连接。

所述转子位置传感器采用霍尔传感器，所述制动踏板传感器采用电阻式传感器，所述控制器采用单片机。

所述蓄能装置包括电容器、DC/DC转换器和蓄电池，所述电容器与所述转子的所述线圈电连接，所述DC/DC转换器两端分别与所述电容器和所述蓄电池连接。具体电容器为超级电容。

制动能量回收系统使用方法，包括如下步骤，

汽车启动；

汽车制动，制动信号输入控制器，控制器输出信号，控制蓄能装置与所述定子的线圈电连接接通；

汽车的主减速器输入轴或变速器输出轴继续转动，带动转子转动，机械能转化为电能；

电能通过蓄能装置储存。