[实用新型]一种新型地铁车牵引拉杆座

说明书

本实用新型公开了一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座、拉杆和锁紧结构，所述固定座由侧边架和固定头构成，侧边架设置于所述固定头侧面的两端，且所述侧边架与所述固定头为一体结构，所述固定头的内部嵌入固定有卡架，所述卡架的内部开设有位移槽；该种新型地铁车牵引拉杆座，采用楔形螺母固定拉杆，在固定座中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以根据具体情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题，具有显著的实用性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

技术领域

本实用新型涉及拉杆座技术领域，具体为一种新型地铁车牵引拉杆座。

背景技术

轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力，有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。

经检索，申请号为CN2609958的实用新型公开了一种绝缘轨距拉杆，属铁路系统线路中的轨道固定器件，其特征在于以绝缘套取代粘接式绝缘轨距拉杆的绝缘垫和外套，绝缘套装于轨距拉杆与铁卡之间，在铁卡的开孔位置加工出与绝缘套外径相配合的孔，绝缘套的内孔则与轨距拉杆对应位置相配合。本实用新型结构简单，与粘接式绝缘轨距拉杆相比，有质量稳定，简化工序，提高工效，降低成本，且施工便利，安装中仅在轨距拉杆上依次装入螺母、弹簧垫圈、平垫圈、绝缘套和铁卡即可，适合在电气化铁路曲线地段推广应用。

然而分析发现，地铁轨道铺设环境较为潮湿且存在一定的昼夜温差，因此轨距不同时间段存在一定的形变量，现有的轨距拉杆安装后，无法根据轨距形变作出调整，导致轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响。

所以，如何设计一种新型地铁车牵引拉杆座，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型地铁车牵引拉杆座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座、拉杆和锁紧结构，所述固定座由侧边架和固定头构成，侧边架设置于所述固定头侧面的两端，且所述侧边架与所述固定头为一体结构，所述固定头的内部嵌入固定有卡架，所述卡架的内部开设有位移槽；所述拉杆设置于所述固定座的一侧，所述拉杆端部的两侧均分布有螺纹，所述拉杆的一侧设有楔形螺母，所述楔形螺母嵌套于拉杆上，所述楔形螺母与所述拉杆通过螺纹固定连接；所述锁紧结构设置于所述拉杆一侧，所述锁紧结构包括膨胀套和锁紧螺母。

进一步的，所述楔形螺母嵌入设置于所述卡架内。

进一步的，所述膨胀套嵌套在拉杆的端部，所述锁紧螺母设置于所述膨胀套的一侧，且所述锁紧螺母与所述拉杆通过螺纹固定连接。

进一步的，所述固定头顶端设有加强板，所述加强板嵌入于所述固定头内，并与所述固定头通过螺栓固定连接。

进一步的，所述侧边架的内部开设有安装孔。

进一步的，所述固定座、拉杆和锁紧结构均为镀锌钢材料制品。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型地铁车牵引拉杆座，采用楔形螺母固定拉杆，在固定座中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以根据具体情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题，具有显著的实用性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的固定座结构示意图；

图3是本实用新型的A0放大图；