[实用新型]汽车空调蜗壳总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调蜗壳总成，包括壳体和设置于壳体内的叶轮，以及驱动叶轮转动的驱动电机，壳体具有进风口和出风口；叶轮具有沿其周向均匀分布的叶片，壳体在叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分,且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。有利于减少进风阻力，提高有效排出风量，同时降低工作噪音及振动，提高汽车空调整体综合评价。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调蜗壳总成。

背景技术

汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，空调进风主要依靠形成涡旋抽风送风的方式，然而现有鼓风机涡旋流线的涡旋流路的起点的区域与终点的区域邻接，经常会产生流体从压力低的起点朝向压力高的终点逆流的现象，导致进风失速，降低进风效率，同时逆流在排风口处很容易形成低频的涡旋噪音，此外，现有汽车空调鼓风机中通常具有内循环和外循环两个进风口，两个进风口一般采用单一转动风门进行开闭，因为是活动件，常常因为风门转动不到位，接触面密封不严，当风门对进风口的密封不到位时，极易产生较大的啸叫，因内循环进风口与轿厢是直接连通的，啸叫会直接传递到轿厢内部，对驾乘舒适性造成极大影响，上述问题大大影响了汽车空调的整体性能评价，乃至不利于汽车空调和整车的综合评价。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车空调蜗壳总成，优化内部结构，提高进风效率，降低工作噪音，提高汽车空调综合评价。

其技术方案如下：

一种汽车空调蜗壳总成，包括：

壳体，其具有进风口和出风口；

叶轮，具有沿其周向均匀分布的叶片，所述叶轮以可转动方式设置于壳体内，所述壳体在该叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；

驱动电机，用于驱动叶轮旋转，其关键在于：

所述涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分,且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，该涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，所述直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。

采用以上方案，通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风直接与流道的冲击，更可进一步降低工作噪音，提高其性能评价。

作为优选：所述壳体包括相互配合的上蜗壳和下蜗壳,所述涡旋流道由上蜗壳和下蜗壳围成，所述直流部分截面积沿远离环流部分的方向逐渐增大。采用以上方案，便于拆装，且风从涡舌处出来进入直流部分传输时，压力逐渐减小，有利于降低其进入分发器总成时产生的噪音，同时直流部分入口处较高的压力可有效保证风的传输速率和风量。

作为优选：所述涡舌呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm，所述直流部分具有沿环流部分的切线方向设置的第一壁，以及沿涡舌的切线方向设置的第二壁。采用以上方案，降低涡舌对风的阻挡，同时通过直流部分的内外两边分别与涡舌和环流部分相切的方式实现直流部分与环流部分的连通，有利于进一步减少风在流道内的流动损失。

作为优选：所述环流部分的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm。优化环状涡旋参数，避免局部压力过大，压力沿流体流动方向逐渐平滑降低，降低振动影响，有利于延长整体使用寿命。