[实用新型]一种减速器总成异响测试台架

说明书

本实用新型涉及减速器总成噪声测试技术领域，公开了一种减速器总成异响测试台架，包括：固定台架、测试电机、振动传感器、模拟车轮以及上位机，所述上位机分别与所述测试电机和所述振动传感器电连接，所述测试电机用于与待测减速器总成驱动连接，所述振动传感器用于与待测减速器总成接触，所述测试电机连接于所述固定台架，所述测试电机的转轴水平于所述固定台架设置。本实用新型能够客观模拟整车运行时减速器总成不同工况下减速器异响情况，帮率助产线下线和来料检验，提高产品优良和提升用户体验满意度。

技术领域

本实用新型涉及减速器总成噪声测试技术领域，尤其涉及一种减速器总成异响测试台架。

背景技术

目前新能源纯电动汽车使用的减速器多为单速比两级减速，并带有差速器。减速器内的齿轮在制造过程中由于工艺关系，齿轮间的啮合不能做到无侧隙，故在齿轮正反转工况冲击的情况下回程间隙（也称背隙）会产生相关异响噪声，而纯电动汽车由于没有发动机的怠速噪声和加速时候的发动机轰鸣声，车辆在低速加减扭矩或过减速带的时候齿轮的回程噪声容易通过车身骨架传递到乘员舱内被舱内人员听到，造成用户体验不佳。

为了避免到减速器安装到车辆内后或车辆达到客户端后才被发现存在上述问题，导致时间和成本浪费，以及用户体验不佳的问题出现，现有技术中通常只采用百分表进行齿轮侧隙值的管控，然而实际运用中发现，齿轮侧隙值的把关再精确，还是会有很多减速器再安装后存在回程间隙的异响噪声，因而两者之间并没有直接转换关系，其关联性并不大，因此对于回程间隙的异响噪声的把关来说，准确率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够客观模拟整车运行时减速器总成不同工况下减速器异响情况，帮助产线下线和来料检验，提高产品优良率和提升用户体验满意度的减速器总成异响测试台架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种减速器总成异响测试台架，包括：固定台架、测试电机、振动传感器、模拟车轮以及上位机，所述上位机分别与所述测试电机和所述振动传感器电连接，所述测试电机用于与待测减速器总成驱动连接，所述振动传感器用于与待测减速器总成接触，所述测试电机连接于所述固定台架，所述测试电机的转轴水平于所述固定台架设置。

上述方案中，上位机分别与所述测试电机和所述振动传感器电连接，测试电机连接固定在固定台架，保持稳定性，在测试时，测试电机用于与待测减速器总成的输入轴驱动连接，振动传感器用于与待测减速器总成的外壳体接触连接，模拟车轮用于与待测减速器总成的输出轴连接，上位机一方面用于控制测试电机的转速和扭矩，另一方面用于接收待测减速器总成上的振动情况，综上设计可帮助产线实现待测减速器总成在车辆上安装运行后不同工况的模拟以及不同工况下异响产生情况，最终帮助提高减速器总成的优良率和提升用户体验满意度。

进一步地，所述固定台架包括水平设置的固定平台，所述测试电机通过罩设于其外壳外的安装支架与所述固定平台螺接，所述安装支架靠近所述测试电机的转轴的自由端一侧设有供待测减速器总成连接的连接机构A。安装支架一方面方便测试电机在固定平台的安装，另一方面方便待测减速器总成的进一步固定，有利于排除干扰，减少待测减速器总成本身安装稳定性对待测减速器总成内部回程间隙噪声测试结果准确性的影响。

进一步地，所述固定平台包括升降台和固定台，所述测试电机连接于所述升降台，所述测试电机的转轴水平设于所述固定台上方，所述固定台上设有供待测减速器总成连接固定的连接机构B。连接机构B与连接机构A一起能够更加稳妥的固定住待测减速器总成；升降台用于控制测试电机相对固定台的高度，有利于兼容不同尺寸的待测减速器总成通过连接机构B与连接机构A一起实现固定。