[实用新型]一种车门密封系统

说明书

本实用新型公开了一种车门密封系统，包括车门外板和密封条亮条；密封条亮条上设有凸出的卡接柱，车门外板上设有与卡接柱相适配的卡接孔，密封条亮条通过卡接柱和卡接孔可拆卸的安装在车门外板上。车门外板和密封条亮条之间设有3M胶。车门密封系统还包括车门内板，车门外板的端部设有包边，车门内板通过车门外板的包边固定。本实用新型的一种车门密封系统，密封条和车身钣金件结构简单、制造成本低，具有简化工艺装配，提高生产效率和装配质量、降本增效等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种车门密封系统。

背景技术

车门密封条主要用于车门的固定、防尘及密封。车门密封条是一种将车门密封，使车门不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等领域。

车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

如图2所示，现有的车门密封系统包括车门内板10、车门外板9、密封条主体8、密封条亮条6和铁片7。车门外板9上设有内外板搭接面11和内外板搭接面12。车门密封条安装在上侧卡接车门钣金翻边处。下侧卡接到车门内板翻边处。密封条主体8要实现此功能需在三元乙丙橡胶内镶嵌PVC亮条后硫化处理，同时为增加卡接强度中间镶嵌铁片7，加工工艺及制造成本高。现有的车门密封系统安装时，将密封条主体8首先使用橡胶锤工具卡接入车门的内外板搭接面11处，后将密封条主体8下侧位置翻边通过人工翻出卡接入车门的内外板搭接面12处，通过上下卡接紧固。安装时还会出现因上卡固点的安装不到位导致下卡固点卡接不进车门内外板搭接面的问题，安装时费时费力，易出现失误。同时为匹配密封条安装结构车门钣金设计时不能考虑整体式车门结构而要采用分体式结构。即半冲压车门内板和半冲压车门外板加滚压窗框架构，有的也采用全冲压车门内板和半冲压车门外板加冲压窗框的结构；车身钣金开发成本大幅度提升。且此种安装结构装配工艺困难，安装的车身结构复杂，开发费用高，开发周期时间长，不能实现快速低成本量产。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种车门密封系统，密封条和车身钣金件结构简单、制造成本低，具有简化工艺装配，提高生产效率和装配质量、降本增效等优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门密封系统，包括车门外板和密封条亮条；密封条亮条上设有凸出的卡接柱，车门外板上设有与卡接柱相适配的卡接孔，密封条亮条通过卡接柱和卡接孔可拆卸的安装在车门外板上。

作为一种改进，所述卡接柱的数量为多个，多个卡接柱间隔设置在所述密封条亮条上；车门外板上对应卡接柱的位置均设有所述卡接孔。

作为一种改进，所述车门外板和密封条亮条之间设有3M胶。

作为一种改进，所述3M胶上设有供卡接柱通过的通孔。

作为一种改进，所述车门密封系统还包括车门内板，车门外板的端部设有包边，车门内板通过车门外板的包边固定。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型的一种车门密封系统，密封条和车身钣金件结构简单、制造成本低，且车门钣金为一体式，降低车身钣金的研发设计成本和制造成本，具有简化工艺装配，提高生产效率和装配质量、降本增效等优点。