[实用新型]分体立式抗振汽车空调

说明书

本实用新型公开了分体立式抗振汽车空调，包括机架、冷凝器、压缩机、蒸发器和减振装置；冷凝器和压缩机分别设于所述机架上，且所述冷凝器立式设置；蒸发器至少有两个，多个所述蒸发器并联后与所述冷凝器通过管路连通；减振装置包括底座、内支撑柱、外套筒、撑杆、连杆和减振弹簧。本实用新型提出的分体立式抗振汽车空调，将空调的蒸发器与冷凝器分开设置，从而降低了整车的安装空间要求，可根据整车的整体布置情况进行随意调整；由于冷凝器采用立式设置，可将其放置于汽车尾部机舱内，避免了与外部的直接接触，从而能够延长其一定的使用寿命；另外，在减振装置的作用下，不仅可有效减振，而且空调固定牢固。

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体地涉及一种分体立式抗振汽车空调。

背景技术

目前市场上的大车用车载空调(如图1所示)通常为一体式结构，且安装在车顶，这种置顶安装方式存在多种缺陷，比如安装不方便，需要工作人员在车顶处进行安装操作，增加了工作人员的安装风险，且不便于维修；空调系统的集成化较大，导致内部的安装结构也较为复杂，空调生产制作周期长；下雨天雨水易从风机处进入空调内部，加大了对空调的密封性、绝缘等级及安全性的要求。另外，车载空调的抗振效果差，而汽车行驶中造成的颠簸也会影响空调使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种分体立式抗振汽车空调，包括机架、冷凝器、压缩机和蒸发器；

所述冷凝器和压缩机分别设于所述机架上，且所述冷凝器立式设置；

所述蒸发器至少有两个，多个所述蒸发器并联后与所述冷凝器通过管路连通。

进一步，还包括减振装置，所述减振装置包括底座、内支撑柱、外套筒、撑杆、连杆和减振弹簧；所述外套筒套设在所述内支撑柱上端并通过竖直设置于两者之间的减振弹簧连接；所述外套筒上端与机架连接；所述内支撑柱下端与底座连接，所述底座上端设有通孔；所述撑杆一端与外套筒连接，另一端为自由端且穿过所述通孔；所述连杆一端与撑杆中部连接，另一端穿过所述外套筒与内支撑柱铰接。

进一步，所述减振装置还包括支撑弹簧；所述支撑弹簧套设在所述撑杆上，且支撑弹簧一端抵接连杆，支撑弹簧另一端抵接底座。

进一步，所述撑杆自由端设有撑脚；所述撑脚的长度或外径大于所述通孔内径。

进一步，所述底座内部为空腔结构，底座内部位于所述撑脚下方或撑杆自由端的延长线方向间距设有橡胶垫块。

进一步，所述外套筒侧壁设有用于连杆活动的开口。

进一步，所述撑杆、连杆和支撑弹簧有多个，均匀对称布置在外套筒外侧。

进一步，所述内支撑柱为圆台状；所述外套筒内部为与内支撑柱配合的圆台状空腔。

进一步，所述内支撑柱为橡胶柱。

本实用新型提出的分体立式抗振汽车空调，将空调的蒸发器与冷凝器分开设置，从而降低了整车的安装空间要求，可根据整车的整体布置情况进行随意调整；由于冷凝器采用立式设置，可将其放置于汽车尾部机舱内，避免了与外部的直接接触，从而能够延长其一定的使用寿命；另外，在减振装置的作用下，不仅可有效减振，而且空调固定牢固。

附图说明

图1为现有车载空调的结构示意图；

图2为本实用新型分体立式抗振汽车空调的立体结构示意图；

图3为图2中减振装置的局部剖视结构示意图；

图4为图3中减振弹簧进一步压缩的状态结构示意图；