[实用新型]一种汽车减震装置及其汽车

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车减震装置及其汽车，包括减震部件和连接部件，减震部件用于套设于震动部件外部：连接部件与减震部件固定连接，连接部件用于将减震部件及震动部件固定于汽车车体上。本实用新型通过将减震部件环设于震动部件外部，再利用与减震部件固定连接的连接部件将减震部件及震动部件固定于汽车车体上，不仅能够有效提高减震装置的减震性能，而且该减震装置的组装工艺简单易操作，有利于提高生产效率，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车减震装置及其汽车。

背景技术

当前市场上的汽车大都使用如图1所示的减震装置，该减震装置包括钢套1、钢套2、橡胶3和减震过渡钣金4。钢套1中间为空心结构，用于穿设螺栓，并通过螺栓与车体连接。橡胶3的一面包覆连接于钢套1，橡胶3的另一面连接于钢套2，其中钢套1、橡胶3和钢套2三者硫化为一体，再整体与减震过渡钣金4进行过盈配合，减震过渡钣金4再与需要减震的震动部件比如电动水泵固定即可。如此，需要减震的目标部件即可通过橡胶3吸收其震动产生的能量，以减少震动部件对车体的影响，提高用户的舒适性。

此种减震装置存在以下缺点：刚套1和钢套2以及橡胶3采用的一体硫化工艺复杂，难度较大，且成本高；刚套1和钢套2以及橡胶3形成的一体与减震过渡钣金4过盈配合加工难度大，耗用时间长；减震过渡钣金4再与需要减震的目标零部件固定，使得总体的结构体积较大，在整车空间有限的情况下，很可能出现空间不足的现象，导致减震装置难以实现布置；同时减震装置采用过多零部件导致成本升高。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了一种汽车减震装置及其汽车，能够有效提高减震装置的减震性能，且能够提高该减震装置的组装效率，降低组装成本。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型实施例公开了一种汽车减震装置，包括减震部件，连接部件，所述减震部件用于套设于震动部件外部，所述减震部件为非封闭的橡胶圈，用于自上而下套设于所述震动部件：所述连接部件与所述减震部件固定连接，所述连接部件用于将所述减震部件及所述震动部件固定于汽车车体上。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述减震部件套设于所述震动部件时，所述减震部件的内环面贴设于所述震动部件的外表面。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述减震部件上开设有连通于所述减震部件的内圈的开口，所述开口将所述减震部件分隔成第一部分和第二部分，所述第一部分及所述第二部分分别连接于所述连接部件。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述连接部件为多个，所述第一部分与所述第二部分分别连接于不同的所述连接部件。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述第一部分及所述第二部分上分设有第一通孔，所述连接部件的一端埋设于所述第一通孔内，所述连接部件的另一端伸出所述第一通孔。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述连接部件上设有连通于所述第一通孔的第二通孔，所述减震装置还包括紧固件，所述紧固件自所述第一通孔穿设至所述第二通孔，以将所述减震部件与所述连接部件固定并将所述减震部件及所述连接部件固定于所述汽车车体上。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述连接部件和所述第一通孔之间为间隙配合。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述连接部件为钢套或螺母，所述紧固件为螺栓或螺钉。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型第一方面的实施例中，所述第一部分的厚度与所述第二部分的厚度相等或不等。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车车体及如上述所述的一种汽车减震装置，所述汽车减震装置固定连接于所述汽车车体。