[实用新型]双系统双空间空气调节装置

说明书

本实用新型公开了一种双系统双空间空气调节装置，包括：冷凝器A、蒸发器A、蒸发器B、行车压缩机A构成的行车制冷系统；冷凝器B、蒸发器C、驻车压缩机B构成的驻车制冷系统；轴流风机、离心风机A、离心风机B构成的通风系统；行车直流电源、驻车交流电源、控制单元、电源转换器构成的电控系统，行车直流电源通过控制单元供电至行车压缩机A、轴流风机、离心风机A和离心风机B，驻车交流电源通过控制单元供电至驻车压缩机B，驻车交流电源还通过电源转换器转换后再通过控制单元供电至轴流风机和离心风机B。本实用新型结构简单，易于制造，成本低，效率高，安装方便，故障率低，可靠性高，维修方便，实现了直流电源与交流电源驱动。

技术领域

本实用新型涉及车载空气调节设备领域，具体是双系统双空间空气调节装置。

背景技术

由于许多车辆提供多种不同的动力(直流供电电源、发动机轴取力、交流供电电源)，并且在行车只能提供直流电源，在驻车时只能提供交流电源，所以就要求车用空调在多种供电体制下均能工作。

如采用单制冷系统，要增加超越离合器和交流发电机，当行车采用直流电源发动机轴取力时，发动机轴旋转带动超越离合器旋转，超越离合器通过皮带传动带动压缩机离合器旋转工作，当驻车交流供电时，交流电动机工作，通过交流电动机轴带动超越离合器旋转，超越离合器通过皮带传动带动压缩机离合器旋转工作，此种方式由于增加交流电动机、超越离合器及皮带传动机构，体积大，重量重，驱动结构复杂、安装空间受限、维修困难的问题。

如采用双压缩机单系统方式实现制冷，即当发动机轴取力时，通过皮带驱动压缩机工作，当交流供电时，采用交流压缩机工作，此时两种压缩机并联，设备回油很难处理，可靠性差。

当发动机轴取力时，通过皮带驱动压缩机制冷；当交流供电时，采用交流压缩机工作制冷。并且在行车要求空调能满足直流电源供电，分别为驾驶室内与方舱内降温；在驻车时要求空调满足交流电源供电，只为方舱内降温，所以就要求车用空调在多种供电体制下满足对不同空间降温。传通的用两种型号空调，一种为驾驶内降温满足直流电源供电的空调，另一种分别为驾驶室与方舱内降温满足交流电源供电的空调，这种多种空调制冷形式结构比较复杂，占用空间大，设备和组件数量较多，连接管路复杂，产品成本较高，维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺失，提供一种结构简单、容易实施、设备和组件数量较少、效率高、维修方便、高效的能适应直流电源与交流电源对不同空间的空气进行调节的双系统双空间空气调节装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

双系统双空间空气调节装置，其特征在于：包括行车制冷系统、驻车制冷系统、通风系统、电控系统，其中：

行车制冷系统包括冷凝器A、蒸发器A、蒸发器B，以及直流驱动的行车压缩机A；

驻车制冷系统包括冷凝器B、蒸发器C，以及交流驱动的驻车压缩机B；

行车制冷系统中行车压缩机A、冷凝器A、蒸发器A构成行车制冷循环回路，驻车制冷系统中驻车压缩机B、冷凝器B、蒸发器C构成驻车制冷循环回路，蒸发器B实现行车制冷循环回路与驻车制冷循环回路之间的热交换；

通风系统包括配用于行车制冷系统中冷凝器A和驻车制冷系统中冷凝器B的轴流风机、配用于蒸发器A的向驾驶室内送风的离心风机A，以及配用于行车制冷系统中蒸发器B和驻车制冷系统中蒸发器C的离心风机B；

电控系统包括行车直流电源、驻车交流电源、控制单元、电源转换器，其中行车直流电源通过控制单元供电连接至行车压缩机A、轴流风机、离心风机A和离心风机B，驻车交流电源通过控制单元供电连接至驻车压缩机B，驻车交流电源还通过控制单元与电源转换器输入端连接，电源转换器输出端通过控制单元供电连接至轴流风机和离心风机B。