[实用新型]新能源汽车减震器铝型材挤压模具

说明书

本实用新型公开了新能源汽车减震器铝型材挤压模具，包括模具，所述模具内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块，所述活动块外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块另一端设有相连接的电动推杆，所述电动推杆下端设有底座。该新能源汽车减震器铝型材挤压模具设有活动块，利用电动推杆电机轴的直接作用于活动块，让活动块在模具的挤压仓内活动，把挤压仓内的成型铝型材挤出，此种脱模方式，效率高，效果好，且使用成本低廉，能大量应用于市场。

技术领域

本实用新型涉及挤压模具技术领域，具体为新能源汽车减震器铝型材挤压模具。

背景技术

用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。挤压时，坯料产生三向压应力，即使是塑性较低的坯料，也可被挤压成形，现如今多数铝型材的成型技术都利用挤压模具进行挤压。挤压，特别是冷挤压，材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，操作简单，生产率高，可制作长杆、深孔、薄壁、异型断面零件，是重要的少无切削加工工艺。挤压主要用于金属的成形，也可用于塑料、橡胶、石墨和粘土坯料等非金属的成形。17世纪法国人用手动螺旋压力机挤压出铅管，用作水管，是为冷挤压之始。19世纪末实现了锌、铜和铜合金的冷挤压，20世纪初期扩大到铝和铝合金的挤压。30年代德国人发明磷化、皂化的表面减摩润滑处理技术，使钢的冷挤压获得成功，最初用于挤制钢弹壳。

随着新能源汽车的普及率增长，新能源汽车减震器铝型材的需求也逐年增加，但是，现在的新能源汽车减震器铝型材在挤压成型的过程中脱模效果不好，因此，现有技术存在不足，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车减震器铝型材挤压模具，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车减震器铝型材在挤压成型的过程中脱模效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车减震器铝型材挤压模具，包括模具，所述模具内设有挤压仓，且挤压仓一端设有挤压冲头，并且挤压仓另一端设有活动块，所述活动块外壁与挤压仓另一端内壁相贴合，且活动块另一端设有相连接的电动推杆，所述电动推杆下端设有底座。

优选的，所述模具外壁一端设有第一壳体和第二壳体，且第一壳体与第二壳体以活动块横向轴线相互对称，所述第一壳体与第二壳体设置为框型结构，且其框型结构中穿插有活动杆。

优选的，所述活动杆中端设有凹槽，且凹槽横向间距小于活动块外径，并且凹槽横向间距大于电动推杆电机轴的直径。

优选的，所述活动杆顶端设有帽檐，且帽檐下端与第一壳体上端相贴合。

优选的，所述帽檐上端设有操作件，且操作件为1/2圆盘形，并且操作件上设有圆形通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车减震器铝型材挤压模具设有活动块，利用电动推杆电机轴的直接作用于活动块，让活动块在模具的挤压仓内活动，把挤压仓内的成型铝型材挤出，此种脱模方式，效率高，效果好，且使用成本低廉，能大量应用于市场。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车减震器铝型材挤压模具结构示意图；

图2为本实用新型新能源汽车减震器铝型材挤压模具活动块穿插第一壳体和第二壳体示意图。

图中：1、模具，2、活动块，3、操作件，4、第一壳体，5、电动推杆，6、第二壳体，7、活动杆，8、底座，9、帽檐。

具体实施方式