[实用新型]车载车驱自吸泵车

说明书

本实用新型提供一种车载车驱自吸泵车，汽车的发动机的输出轴接前取力器，所述前取力器具有一个输入轴与两个输出轴，其中一个输出轴经汽车离合器连接汽车的变速箱然后连接车传动轴，另一输出轴经取力离合器再连接并驱动自吸泵；其中，所述前取力器的两根输出轴之间的传动比i的取值范围为(Nf/Nb)*(1±5％)，所述Nf为发动机的最大扭矩点，所述Nb为自吸泵的额定转速。本实用新型通过设置前取力器的传动比i，从而保证发动机以最大扭矩点Nf与自吸泵的额定转速Nb匹配，进而保证泵的流量、扬程、效率等技术性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车行业的专用车技术领域，还涉及工业离心泵的自吸泵技术领域。

背景技术

由于暴雨或其他原因的积水常常会给生产、生活带来不便或灾难，在出现突发积水或洪涝时，由于事发地通常没有固定的排水设施，因此需要机动设施进行快速排水、抢险作业。

目前国内、外现有的应急排涝车及移动泵站均为车载式或牵引式，车辆或底盘仅作为水泵等排水设备的移动载体，通常水泵工作所需动力由独立的发电机组设备供给。

车载式排涝泵车是将发电机组或柴油机组及驱动的水泵等设施固定在车的底盘上，四周及顶部封闭，其动力由车载发电机组或柴油机组提供，设备造价高，柴油机噪音大，操作复杂。

牵引式排涝泵车也称拖挂式排涝车，是将发电机组、水泵等专用装置固定在拖车上，四周及顶封闭起来。排涝车不能独自行走，需要其他牵引装置拖拽或运送。它的特点是不能独自行走，其他特点与车载式排涝泵车相同

本案申请人曾经开发了一种自驱式泵车，已申请实用新型专利，名称是《一种自驱式强自吸抗洪排涝车》，专利号为：ZL201420515163.9，其特点是：泵的动力取自汽车发动机，发动机的动力通过变速箱、传动轴，接入取力器，取力器有一个输入轴与两个输出轴，其中一个输出轴正常连接后桥并驱动底盘正常行驶，另一输出轴连接并驱动泵，取力器上有离合装置。当汽车行驶时，连接泵的输出轴脱离；反之，连接泵的输出轴工作时，连接后桥的输出轴脱离。如图3所示，发动机91动力要经过变速箱92、取力器传动轴93输送给后取力器94，后取力器94的一根输出轴通过车驱动传动轴95连接后桥差速器96，另一根输出轴通过泵驱动传动轴97连接自吸泵98，上述取力器布置在发动机91、变速箱92、取力器传动轴93之后，称为后取力器94。这种通过后取力器94取力的方式，不但影响效率，还增加了传动轴的数量，共需要三根传动轴实现泵与车的驱动，且需更换汽车底盘原配传动轴。

水泵的力学特点要求其输入驱动动力要具备基本恒定的转速，这时其运行才平稳，在保证额定流量、额定扬程前提下，保证泵的效率最大化。一般情况下，泵的额定转速与异步电机相对应电，转速通常分别对应2级、4级、6级、8级等异步电机，与之相对应，水泵的额定转速一般设计在2900r/min、1480r/min、980r/min、740r/min左右，视异步电机实际转速而定。当需要调节水泵的流量、扬程时，要采用调节泵的出口阀开度，以实现调整扬程、流量，一般不改变泵的转速。如图1所示，水泵在其额定转速为Nb时，其扬程、流量、效率为最佳匹配点。

由于汽车在路面正常行驶需要随时加速，随时停车，因此需要汽车的行驶速度可由0km/h到100km/h左右任意调整，这样汽车发动机的转速在0～6000r/min，变速箱低挡传动比一般为6左右，高速挡传动比一般为0.6～0.8，通过变速箱调速后传动轴的转速0～7000r/min左右。汽车的行驶速度或者说传动轴的转速是由驾驶员用油门和挡位随机调整的，很难定速，也不能定速行驶。

汽车本身特点及复杂的行驶路况决定，必须通过调整油门和变速箱换挡来只能改变传动轴的输出扭矩，调整车的行驶速度，保证车在低速时传动轴获得更大扭矩，高速时获得更大，以适应瞬间改变的行驶环境需要，尤其是快速启动、快速降速刹车，如图2所示。汽车发动机性能曲线上最大扭矩点对应的转速为Nf。