[实用新型]一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统

说明书

本实用新型公开了一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元、传感器单元和电控单元，所述多路阀组控制单元包括若干组液压换向阀，所述液压换向阀包括阀体，所述阀体底部设置有机械换向壳，所述机械换向壳表面设置有换向手杆，所述阀体顶部设置有液压缓冲管，所述液压缓冲管表面设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀均与液压缓冲管之间设置有液压接口，所述液压缓冲管远离阀体的一端为封闭设置，所述阀体内部设置有阀芯。本实用新型通过控制液压接口进出液压缓冲管内部液压油压力，使液压缓冲管内部的液压油对阀芯进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠。

技术领域

本实用新型涉及压缩式垃圾车液压系统技术领域，特别涉及一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统。

背景技术

压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题，避免了给人们带来不便，关键部件采用进口部件，具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点。

然而，目前市场上有许多种类适合压缩式垃圾车的液压控制系统，但是存在以下的缺点：阀组换向使用电磁控制，换向速度较快，当液压系统压力及流量随着整车装载能力的提升而增加时，换向过程会因水锤效应对整个液压系统产生巨大的冲击；当阀组回归中位时会机械结构会因惯性继续运动，但是阀组会使液压系统处于关闭状态，机械结构运动时储存的机械能只能转换为内能或者其他形式的能量对车辆机械结构产生冲击，使填料器侧板产生应力变形，会减少车辆使用时间。

因此，发明一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，通过控制液压接口进出液压缓冲管内部液压油压力，使液压缓冲管内部的液压油对阀芯进行缓冲，从而保证机构运动过程中经过减速和加速阶段，使部件运动平稳可靠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压缩式垃圾车的缓冲保护提效系统，包括多路阀组控制单元、传感器单元和电控单元，所述多路阀组控制单元包括若干组液压换向阀，所述液压换向阀包括阀体，所述阀体底部设置有机械换向壳，所述机械换向壳表面设置有换向手杆，所述阀体顶部设置有液压缓冲管，所述液压缓冲管表面设置有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀均与液压缓冲管之间设置有液压接口，所述液压缓冲管远离阀体的一端为封闭设置，所述阀体内部设置有阀芯，所述阀体前侧面与后侧面均设置有两个液压油口。

优选的，所述传感器单元单元包括测距传感器、AD转换器与信号发送器，所述测距传感器位于机械换向壳内部设置。

优选的，所述电控单元包括中央处理器与信号接收器，所述电控单元为车辆电子控制系统。

优选的，所述换向手杆位于机械换向壳内部的一端与阀芯一端活动连接。

优选的，所述阀体和液压缓冲管的内部尺寸均与阀芯的最大外径尺寸相匹配。

优选的，所述第一电磁阀与第二电磁阀的控制液压油的进出功能相反。

优选的，所述传感器单元的输出端与电控单元接收端相连接，所述电控单元的输出端与第一电磁阀和第二电磁阀相连接。

优选的，所述第一电磁阀与第二电磁阀上的液压接口均与液压缓冲管内部相通。

本实用新型的技术效果和优点：