[实用新型]适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统

说明书

本实用新型公开了一种适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统，所述适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统包括：冷凝器，所述冷凝器具有第一混合介质入口、排空口和热井连通口；第一蒸汽喷射泵，所述第一蒸汽喷射泵具有第一动力介质入口、第一吸入介质入口和第一混合介质出口；其中，所述第一吸入介质入口适于与凝汽器的抽真空管相连，所述第一混合介质出口与所述第一混合介质入口相连。根据本实用新型实施例的适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统具有性能稳定、受工况和环境因素影响小等优点。

技术领域

本实用新型涉及热电联产技术领域，具体而言，涉及一种适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统。

背景技术

在高真空状态下，汽轮机低压缸“无蒸汽”运行技术是实现供热期热电解耦的有效手段，能充分提高火电机组的调峰灵活性，满足电网对负荷调度的要求。

相关技术中，应用于凝汽式汽轮机发电机组的抽真空设备，主要采用水环真空泵，其性能较不稳定，受工况和环境因素影响较大。

例如，机组切除低压缸运行工况下，凝汽器热负荷较少，同时切除低压缸运行工况为冬季，循环冷却水温度较低，机组理论上处于低背压(高真空)运行状态，但受水环真空泵极限抽吸压力限制的影响(水环真空泵极限真空为3.3kPa)，汽轮机真空系统内可能会出现空气聚积的问题，进而增加鼓风摩擦风险，对汽轮机末几级叶片造成危害。并且，凝汽器在正常背压下工作时，由于水环真空泵的抽吸特性，随着真空泵入口压力的减小，其抽吸能力急剧下降。此外，夏季随着温度的升高，水环真空泵的汽蚀加重，性能急剧下降，导致凝汽器真空变差，造成机组经济性降低。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统，该适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统具有性能稳定、受工况和环境因素影响小等优点。

根据本实用新型的实施例提出一种适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统，所述适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统包括：冷凝器，所述冷凝器具有第一混合介质入口、排空口和热井连通口；第一蒸汽喷射泵，所述第一蒸汽喷射泵具有第一动力介质入口、第一吸入介质入口和第一混合介质出口；其中，所述第一吸入介质入口适于与凝汽器的抽真空管相连，所述第一混合介质出口与所述第一混合介质入口相连。

根据本实用新型实施例的适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统具有性能稳定、受工况和环境因素影响小等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述适于汽轮机切除低压缸运行的真空提升系统还包括：第二蒸汽喷射泵，所述第二蒸汽喷射泵具有第二动力介质入口、第二吸入介质入口和第二混合介质出口；其中，所述冷凝器还具有中间抽取口和第二混合介质入口，所述第二吸入介质入口与所述中间抽取口相连，所述第二混合介质出口与所述第二混合介质入口相连。

进一步地，所述冷凝器内限定有第一分仓和第二分仓；其中，所述第一混合介质入口和所述中间抽取口与所述第一分仓连通，所述第二混合介质入口和所述排空口与所述第二分仓连通，所述热井连通口为分别与所述第一分仓和所述第二分仓连通的至少两个。

进一步地，所述第一动力介质入口和所述第二动力介质入口并联于动力介质总管。

进一步地，所述动力介质总管适于与锅炉的主蒸汽排放口相连。

根据本实用新型的一些具体示例，所述第一蒸汽喷射泵和所述第二蒸汽喷射泵中的每一个包括：泵壳，所述泵壳具有动力介质端、吸入介质端、混合介质端以及分别与所述吸入介质端和所述混合介质端连通的喷射腔室，所述吸入介质端邻近所述动力介质端设置；动力喷嘴，所述动力喷嘴设于所述泵壳的动力介质端且与所述喷射腔室连通。