[实用新型]涡轮增压管

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压管，包括管体，管体的一端设有接口部位，接口部位包括弧形的大围边和小围边，小围边的侧部开口和大围边的侧部开口交叉，大围边和小围边的侧部开口之间通过连接条相接，在大围边的内壁上凸设有弧形的凸壁，该凸壁的侧壁与小围边的内壁形成圆形的套口，凸壁的两端分别通过伸缩条与小围边的侧开口端部相连接，在接口部位上还套设有卡箍。这样便达到了管口口径可伸缩的技术效果，使得适用性较广，从而提高与不同发动机连接。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机中的配件，具体涉及一种涡轮增压管。

背景技术

发动机涡轮增压的原理是在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。涡轮增压管是连接在发动机的进气口部件，而在连接装配过程中涡轮增压管要于发动机的进气管道口相连接，由于涡轮增压管在生产中会产生误差有时候口径会与发动机不能匹配，容易导致生产的涡轮增压管产生报废，再则涡轮增压管的端部口径是固定只能与相匹配的发动机连接，适用性较低。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种管口口径可伸缩的涡轮增压管，使得适用性较广，从而提高与不同发动机连接。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压管，包括管体，所述管体的一端设有接口部位，所述的接口部位包括弧形的大围边和小围边，所述小围边的侧部开口和所述大围边的侧部开口交叉，所述大围边和所述小围边的侧部开口之间通过一连接条相接，在所述大围边的内壁上凸设有弧形的凸壁，该凸壁的侧壁与所述小围边的内壁形成圆形的套口，所述凸壁的两端分别通过一伸缩条与所述小围边的侧开口端部相连接，在所述接口部位上还套设有卡箍。

所述伸缩条的两侧侧壁分别设有齿状的伸缩凹槽。

在所述管体和所述的接口部位之间还设有环形的限位凸缘。

本实用新型的这种结构，大围边和小围边所形成的套口通过连接条和伸缩条实现口径的大小伸缩调整，相比传统涡轮增压管橡胶材料的弹性伸缩具有伸缩性能更大的特点，能满足尺寸范围较大的连接端口，可适应更多的发动机型号，提高涡轮增压管的适用性，这样便达到了管口口径可伸缩的技术效果，使得适用性较广，从而提高与不同发动机连接。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示，本实施例公开了一种涡轮增压管，包括管体1，管体1的一端设有接口部位2，在管体1和接口部位2之间还设有环形的限位凸缘3，接口部位2包括弧形的大围边21和小围边22，小围边22的侧部开口和大围边21的侧部开口交叉，大围边21和小围边22的侧部开口之间通过连接条23相接，在大围边21的内壁上凸设有弧形的凸壁211，该凸壁211的侧壁与小围边22的内壁形成圆形的套口4，凸壁211的两端分别通过一伸缩条24与小围边22的侧开口端部相连接，该伸缩条24的两侧侧壁分别设有齿状的伸缩凹槽，以调高伸缩条24的伸缩性能，同时在接口部位2上还套设有卡箍5。

通过上述技术方案，大围边21和小围边22所形成的套口4通过连接条23和伸缩条24实现口径的大小伸缩调整，相比传统涡轮增压管橡胶材料的弹性伸缩具有伸缩性能更大的特点，能满足尺寸范围较大的连接端口，可适应更多的发动机型号，提高涡轮增压管的适用性，这样便达到了管口口径可伸缩的技术效果，使得适用性较广，从而提高与不同发动机连接。