[实用新型]一种多内胎的泄气保用轮胎

说明书

本实用新型公开了一种多内胎的泄气保用轮胎，包括轮毂和外胎，所述轮毂和外胎之间有环形气管、橡胶内胎和第一气体止回阀，所述橡胶内胎关于环形气管对称布置，橡胶内胎沿轮毂周向均匀排布，所述橡胶内胎通过第一气体止回阀与环形气管相连，环形气管通过第二气体止回阀与外界环境相连，所述环形气管为耐高温橡胶管，本多内胎的泄气保用轮胎，采用改变内胎形状与数量来达到防爆特性，轮毂和外胎仍可采用标准化结构，易换性强，成本较已有泄气保用轮胎低，通过各内胎充气时的预压力，来达到在某个或某几个内胎破坏情况下，仍能通过未损坏内胎的填补作用保持轮胎整体的充盈与可用性，使得汽车行驶更加安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体为一种多内胎的泄气保用轮胎。

背景技术

随着道路交通的迅速发展，特别是高等级公路里程的增加，汽车轮胎高速行驶量及消耗量大幅提高，因轮胎爆裂而导致的交通事故频发，据统计，2002年我国发生道路交通事故77万起，死亡10.9万人，受伤56.2万人，直接经济损失人民币33.2亿元，其中46％的高等级公路交通事故与轮胎有关，而爆胎占轮胎事故总量的70％；

目前，国际上主要有法国米其林公司发明的PAX系统，其特征在于一方面具有低气压报警功能，另一方面轮胎内拥有柔性支撑环，在发生爆胎时，可凭借柔性支撑环作用行驶一段距离，日本普利斯通轮胎公司发明的SSR系统对轮胎侧面进行加固，当发生爆胎时，可靠侧面加固部分继续行驶，德国大陆轮胎公司开发的CSR系统是在普通轮胎中安装一个钢制的支撑环，保证汽车爆胎时用支撑环辅助汽车前进；固特异公司发明的改进型EMT系统利用较软的胶料插入件插在胎侧，以保证爆胎情况下正常行驶，而法国哈钦森公司发明的Rodgard 和CRF泄气保用轮胎则分别采用滚轮-轮轨与支撑环实现爆胎情况下安全行驶；

以上各种防爆轮胎技术多采用在轮毂上或胎侧增加柔性或刚性支撑结构，若直接在轮毂上增加支撑结构，则轮胎的易换性将大打折扣，从而大幅增加防爆轮胎成本，若进行胎侧加固，则一方面爆胎时汽车的行驶稳定性将有一定程度影响，另一方面则会因为加固，使得在更换轮胎时，轮外胎与内胎需一同更换，从而增加轮胎成本；

由于上述问题的存在，本发明人对现有的泄气保用轮胎设计技术进行研究和改进，以期设计一种结构简单、易换性强、能提高现有轮胎泄气安全性的一种多内胎的泄气保用轮胎。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种多内胎的泄气保用轮胎，结构简单，易换性强，安全性好，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多内胎的泄气保用轮胎，包括轮毂和外胎，所述轮毂和外胎之间有环形气管、橡胶内胎和第一气体止回阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶内胎关于环形气管对称布置，橡胶内胎沿轮毂周向均匀排布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶内胎通过第一气体止回阀与环形气管相连，环形气管通过第二气体止回阀与外界环境相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形气管为耐高温橡胶管，橡胶内胎为耐高温橡胶内胎。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一气体止回阀与环形气管的交界处以及第一气体止回阀与橡胶内胎的交界处均通过橡胶加固连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形气管与轮毂之间强化连接，环形气管与轮毂之间保留有较小的相对运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外胎固定安装在轮毂上，外胎上设有防滑花纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本多内胎的泄气保用轮胎，具有以下好处：

1、采用改变内胎形状与数量来达到防爆特性，轮毂和外胎仍可采用标准化结构，易换性强，成本较已有泄气保用轮胎低；