[实用新型]一种列车座椅用扶手及具有该扶手的列车座椅

说明书

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，特别是涉及一种列车座椅用扶手及具有该扶手的列车座椅，包括壳体和支撑架，壳体的顶端面包括平面部和倾斜部，平面部的一侧与壳体的前端面连接，其相对的一侧与倾斜部的一端连接，倾斜部的另一端朝座椅靠背方向向下倾斜并与壳体的后端面连接；支撑架的端部穿过壳体的底端面并与壳体的内部固定连接。扶手的顶端面设置有朝座椅靠背方向倾斜的倾斜部，从而使旅客依靠在座椅靠背时，其手部能够舒适地进行放置。另外，优化了支撑架的结构形式，大大延长了扶手的使用寿命，并且增加其结构强度，外观不容易被刮花，无需设置椅套等增加舒适度的辅助部件，节省了成本。

技术领域

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，特别是涉及列车座椅用扶手及具有该扶手的列车座椅。

背景技术

近年来，高铁慢慢替代了公路交通工具，成为人们出行的首选。随着我国经济的快速发展，人们的经济条件也不断提升，人们对其的生活水平要求越来越高，人们对乘坐列车的舒适度和安全性的要求也越来越高。

列车座椅的两侧一般都会设置有扶手，现有的扶手大多数都是采用塑料制备而成的，塑料扶手的使用寿命很短，并且很容易就会对其表面造成刮花或褪色，这些问题都会令乘客产生不好的体验感。

另外，现有的扶手其顶端面都是平直的，其适用于乘客不依靠椅背时手部进行放置的位置，当乘客依靠椅背时，乘客身体会向后倾斜，由此，其手臂也会跟着向后倾斜，对于顶端部为平直面的扶手，手部放置时十分不舒服，长时间会造成手部疲倦，影响座椅的舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种使用舒适的列车座椅用扶手，还提供一种具有该扶手的列车座椅。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：提供一种列车座椅用扶手，包括壳体和支撑架，壳体的顶端面包括平面部和倾斜部，平面部的一侧与壳体的前端面连接，其相对的一侧与倾斜部的一端连接，倾斜部的另一端朝座椅靠背方向向下倾斜并与壳体的后端面连接；支撑架的端部穿过壳体的底端面并与壳体的内部固定连接；壳体和支撑架均采用镁铝合金材料制备而成。

其中，壳体的前端面开设有缺口，缺口内设置有插座。

其中，壳体的前端面的上部朝后方倾斜。

其中，倾斜部与平面部之间的夹角为5°至30°。

其中，倾斜部与平面部之间的夹角为10°。

其中，所述支撑架包括两根立柱和、下横梁和上横梁，下横梁和上横梁均与两根立柱垂直设置；下横梁设置在两根立柱之间，上横梁的一端与一根立柱固接，另一端延伸出另一根立柱，并在延伸部上方设置有竖直短柱，竖直短柱的上方支撑顶端面的平面部。

本实用新型的有益效果：本申请的列车座椅用扶手，扶手的顶端面设置有朝座椅靠背方向倾斜的倾斜部，从而使旅客依靠在座椅靠背时，其手部能够舒适地进行放置；通过优化支撑架的结构设计，大大延长了扶手的使用寿命，并且增加其结构强度，外观不容易被刮花，无需设置椅套等增加舒适度的辅助部件，节省了成本。

本申请的列车座椅，采用了上述的扶手，与现有技术相比，能够进一步提高列车座椅的舒适性，另外，其结构简易，机械强度高，大大地减少了列车座椅的制作成本。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的一种列车座椅用扶手的结构示意图。

图2为本实用新型的一种列车座椅用扶手的分解图。

附图说明：壳体1、顶端面2、平面部21、倾斜部22、前端面3、插座4、支撑架5。