[发明专利]一种桥梁用减震支座

说明书

一种桥梁用减震支座，位于上部桥梁结构(1)和下部桥梁结构(2)之间，其包括支撑结构和多向耗能体系。该支撑结构包括与上部桥梁结构(1)固定连接的上支撑板(3)、与下部桥梁结构(2)固定连接的下支撑板(5)以及设置在二者之间的中支撑板(4)。多向耗能体系由滑动杆耗能元件、电涡流阻尼元件和软钢阻尼元件相互配合形成；滑动杆耗能元件设置在上支撑板(3)与中支撑板(4)之间；电涡流阻尼元件和软钢阻尼元件设置在中支撑板(4)和下支撑板(5)之间。该桥梁用减震支座能实现多阶段多向耗能，提高桥梁的抗震性能。

技术领域

本发明涉及桥梁减震领域，具体而言是一种桥梁用减震支座。

背景技术

我国桥梁支座的发展始于20世纪60年代，在传统的钢支座基础上，先后研发了板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型钢支座等，并在公路、铁路桥梁上广泛应用。但当时支座的设计采用“静力设计”的理念，仅依靠加大支座本身的结构尺寸来抵抗震力，该方法无论是对支座本身还是对桥墩受力，都是不利的。

为了改善桥梁支座的抗震性能，自20世纪80年代以来，在我国的公路、铁路桥梁上，先后也采用过一些减震、隔震支座。常见的抗震支座有抗震型盆式橡胶固定支座、铅芯橡胶支座和摩擦摆式隔震支座等。如2008年建成通车的苏通长江公路大桥，其采用了球型钢支座与板式橡胶支座组合的减震、隔震支座以及摆锤式球型钢支座。

目前世界各国有多种减震、隔震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼器型减震、隔震支座，粘滞阻尼型减震、隔震支座，摆锤式减震、隔震支座，以及铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。

自2008年汶川大地震以来，在交通运输部颁布的《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)的推动下，众多科研院所、企业、高校致力于研发各类型的减震、隔震支座。如公开号为CN108797325A、名称为“桥梁减震支座”、公开日为2018年11月13日的中国发明专利申请，涉及一种桥梁减震支座，其包括下支撑板；上支撑板；减震装置，减震装置位于上、下支撑板之间，包括下安装座，缸体、黏滞流体、活塞、上安装座，下安装座与凸台固定连接，由环形槽定位，缸体安装于下安装坐上，缸体中装有黏滞流体，活塞中设有密闭空间，开孔朝向活塞底部，活塞密封缸体，上安装座安装于上支撑板的凹槽中，活塞与上安装座固定连接；数据传感器，用于记录桥梁减震支座受压变形次数及桥梁减震支座往复行程。其在承担载荷的同时减少桥梁的震动，并且可以适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，用于大、中跨径的桥梁。

上述类型的减震支座，实际上仅在竖向上实现减震，对水平向减震作用有限，且不能实现地震多阶段下的耗能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为现有的桥梁用减震支座耗能方向单一，不能实现在地震多阶段下耗能。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种桥梁用减震支座，该桥梁用减震支座设置于上部桥梁结构和下部桥梁结构之间。该桥梁用减震支座包括支撑结构和多向耗能体系。

如前所述的桥梁用减震支座，所述支撑结构包括上支撑板、中支撑板以及下支撑板；所述上支撑板与所述上部桥梁结构的下表面固定连接；所述下支撑板与所述下部桥梁结构的上表面固定连接，所述中支撑板设置在所述上支撑板与所述下支撑板之间。

如前所述的桥梁用减震支座，所述多向耗能体系由滑动杆耗能元件、电涡流阻尼元件和软钢阻尼元件相互配合形成。其中，所述滑动杆耗能元件设置在所述上支撑板与所述中支撑板之间；所述中支撑板和所述下支撑板之间固定有所述电涡流阻尼元件和所述软钢阻尼元件。