[发明专利]基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统

说明书

本发明公开了一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，箱体内置有第一输入轴、第二输入轴和传动轴；传动轴的中间位置安装有输出部件，并在对应输出部件两侧的位置分别设有输入部件和减速机构，输入部件与传动轴之间设有凸轮离合机构，在凸轮离合机构分离时，输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在凸轮离合机构结合时，输入部件经凸轮离合机构直接与输出部件动力连接；第一输入轴和第二输入轴分别连接有第一电机和第二电机。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。

技术领域

本发明涉及一种电驱动变速机构，具体涉及一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统。

背景技术

随着变速机构研发的不断深入，能够进行自动换挡的自动变速器已成为市场主流。近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求也都越来越高，因为自动变速器品质的好坏，对车辆的驾驶感受、车辆性能、能耗经济性等方面都起到了决定性作用。

对于自动变速器的研发，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。

对于上述利用凸轮副进行自适应换挡的变速器，尽管具有诸多优势，但目前仍有可以优化的空间。诸如：传统的驱动系统采用单电机作为动力源，仅能够依靠变速器自身的几种传动比提供不同的驱动输出，驱动的选择性较为单一，同时对于布置有减速机构的电驱动系统，动力源与减速机构普遍采用并排方式布置，两者均位于输出部件的同一侧，使得整个驱动系统的结构过于庞大，并且受力不对称，平衡性有待进一步改善。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，以解决驱动选择性单一，以及驱动系统整体平衡性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，包括箱体，其关键在于：所述箱体内平行设置有第一输入轴、第二输入轴和传动轴；

所述传动轴的中间位置安装有输出部件，并在对应输出部件左右两侧的位置分别设有输入部件和减速机构，其中输入部件与传动轴之间设有凸轮离合机构，在凸轮离合机构分离时，输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构与所述输出部件动力连接，在凸轮离合机构结合时，输入部件经凸轮离合机构直接与所述输出部件动力连接；

所述第一输入轴和第二输入轴均与输入部件动力连接，且第一输入轴和第二输入轴分别动力连接有第一电机和第二电机。

采用上述结构，在低速传动时，凸轮离合机构分离，两个电机的驱动力分别经第一输入轴和第二输入轴传递给输入部件，然后输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构传递给输出部件，从而形成减速输出；在高速传动时，凸轮离合机构结合，两个电机的驱动力分别经第一输入轴和第二输入轴传递给输入部件，然后输入部件直接经凸轮离合机构传递给输出部件，从而形成高速输出。

采用第一电机和第二电机组成的双电机动力驱动系统，在输出负载较大时，可以让两个电机都介入，以增加车辆的加速性能和爬坡性能，负载较小时，仅用一个电机进行动力驱动，以起到节能的作用。同时动力源与减速机构对称设置在输出部件的左右两侧，实现了中央驱动输出，驱动系统整体受力平衡。