[发明专利]采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成

说明书

本发明公开了一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件通过第一减速机构动力连接有差速器，差速器的两端安装有的半轴，半轴的端部均安装有轮毂；高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，该防自锁套与增速传动套滑动配合，传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构；第一层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速轴，第二减速轴的中间位置活套有倒车齿轮，并配置有可左右滑动的倒挡器，低速传动套上设有超越离合器。

技术领域

本发明属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成。

背景技术

近年来，新能源车辆越来越多地受到关注。作为与传统内燃机汽车的区别之一，诸如电动三轮车、低速电动汽车等新能源车辆的驱动技术可以采用集成化电驱动技术。这种技术的最大特点是将动力装置、传动装置和变速装置以集成化的方式组装在车内，从而简化车辆动力系统的机械结构。

其中，动力装置通常采用电驱动方式；传动装置多采用齿轮传动的形式；变速装置也普遍是通过改变齿轮的传动比来实现的；然而对于变速装置的应用，除开市场上较为常见的电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以外，申请人近年来自主研发了一种AAT变速器，即一种智能化的自动变速器，其结构可参照公开号为：CN105151216A的国内专利申请文件，该AAT变速器主要利用凸轮副进行自适应换挡，通过负载反向驱动凸轮，使凸轮发生轴线位移，从而达到换挡的目的。

上述利用凸轮副进行换挡的自动变速器，其传动比的改变依然是借助传统减速机构实现的，即改变各齿轮间的传动比。但是，对于传统减速机构与动力装置的装配结合，目前普遍采用并排方式布置，即各个动力传递轴之间是非同轴平行安装的，这样存在的缺陷是整个变速系统的结构过于庞大，导致传动系统是以偏置的方式布置在车身骨架上的，影响车辆整体受力的平衡性。

同时，自动变速器可以包括前进高低速两档和倒车档，其中高低速两档根据负载自适应切换，倒挡则采用手动切换。但是在现有的变速系统中，如果进入倒挡后继续让高速和低速两条传动路线随动，由于两条路线拥有不同的传动比，所以会导致变速系统自锁，从而致使变速系统不能正常工作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成，能够防止倒车自锁，且在传动系统的中间进行动力输出，结构平衡性好，能够尽可能的保证传动系统的质心处于车辆的对称中心上。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种采用锥度离合器的机动车中央驱动后桥总成，其关键在于：包括由电机驱动的传动轴，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有高速传动套、输出部件和低速传动套，其中输出部件的两端分别与高速传动套和低速传动套固定连接，且输出部件通过第一减速机构动力连接有差速器，差速器通过两个半轴与轮毂动力连接；

所述高速传动套在左端位置通过防自锁套连接有增速传动套，该防自锁套与增速传动套滑动配合，所述传动轴在左端位置安装有凸轮离合机构，其包括套装在传动轴上的摩擦传动部件，该摩擦传动部件内侧通过嵌设有第二滚珠的内螺旋槽与传动轴滑动连接，外侧通过锥形型面以摩擦配合的方式与所述增速传动套连接；摩擦传动部件左端通过弹性元件支撑在传动轴上，右端端部设有弧形外凸结构，所述第一层传动套左端端部设有与弧形外凸结构相匹配的弧形内凹结构，传动轴转动时，能够通过弧形外凸结构与弧形内凹结构的相互作用对摩擦传动部件施加与弹性元件弹力方向相反的推力；