[发明专利]控制方法及控制系统

说明书

本发明提供更适当地控制电机的温度的控制方法及控制系统。控制方法中，控制装置(90)具备：电动发电机(10、12)，其能够与驱动轮连接；制冷剂泵(30)，其与内燃机机械性连接；以及获取部(14)，其获取所述电动发电机的绕组的温度，在向所述电动发电机供给电力的状态下，在判定出由所述获取部获取到的温度为第一阈值以上的情况下，使所述内燃机起动。

技术领域

本发明涉及控制方法及控制系统。

背景技术

以往，公开了一种电动车辆的冷却系统，该电动车辆的冷却系统具备：电机，其输出行驶用动力；电机冷却装置，其通过电动泵送出冷却水而冷却包含电机在内的电机系统；以及控制装置，其控制电动泵的驱动(例如，参照专利文献1(日本特开2011-160597号公报))。该冷却系统的控制装置基于车速及车辆加速度来对电动泵的驱动进行控制。

发明内容

发明所要解决的技术课题

然而，在上述冷却系统中，未考虑到对与内燃机的驱动一起驱动的电动泵进行控制而适当地控制电机的温度的情况。

本发明的目的在于提供更加适当地控制电机的温度的控制方法及控制系统。

用于解决技术问题的技术方案

本发明涉及的控制方法及控制系统采用了以下结构。

(1)：本发明的一个方式涉及的控制方法中，该控制方法是车辆的控制装置的控制方法，该车辆的控制装置具备：电动发电机，其能够与驱动轮连接；制冷剂泵，其与内燃机机械性连接；以及获取部，其获取所述电动发电机的绕组的温度；在向所述电动发电机供给电力的状态下，在判定出由所述获取部获取到的温度为第一阈值以上的情况下，使所述内燃机起动。

(2)：在上述(1)的方式中，所述制冷剂泵通过由所述内燃机输出的动力来运转由此使制冷剂循环，从而冷却所述电动发电机。

(3)：在上述(1)或者(2)的方式中，所述驱动轮能够与所述内燃机连接，并在连接状态下通过由所述内燃机输出的动力来对所述驱动轮进行驱动。

(4)：上述(1)至(3)中任一项所述的方式中，所述控制装置在使所述内燃机起动的时机下、或者在判定出由所述获取部获取到的温度为第二阈值以上的情况下，抑制所述电动发电机的输出。

(5)：在上述(4)的方式中，所述控制装置在抑制了所述电动发电机的输出之后，在判定出由所述获取部获取到的温度低于第三阈值的情况下，解除所述电动发电机的输出的抑制。

(6)：在上述(1)至(5)中任一项的方式中，所述控制装置在使所述内燃机起动之后，在判定出由所述获取部获取到的温度低于第四阈值的情况下，停止所述内燃机的起动。

(7)：在上述(1)至(6)中任一项的方式中，所述车辆还具备对电力进行充电放电的蓄电池，所述电动发电机能够使用由所述蓄电池供给的电力来进行工作。

(8)：在上述(1)至(7)中任一项的方式中，所述车辆还具备对电力进行充电放电的蓄电池，所述蓄电池能够使用由外部供电装置供给的电力来进行充电。

(9)：本发明的一个方式涉及的控制系统具备：电动发电机，其能够与驱动轮连接；制冷剂泵，其与内燃机机械性连接；获取部，其获取所述电动发电机的绕组的温度；以及控制部，其在向所述电动发电机供给电力的状态下，在判定出由所述获取部获取到的温度为阈值以上的情况下，使所述内燃机起动。

根据(1)、(2)、(3)、(9)，即使是制冷剂泵与内燃机机械性连接的结构，控制方法使制冷剂泵运转以使绕组的温度达不到第一阈值以上，由此能够更适当地控制电机的温度。其结果，能够抑制对电机的损坏，从而延长电机的使用寿命。另外，根据(1)、(2)，制冷剂泵与内燃机机械性连接并伴随着内燃机的驱动而运转，因此与设置独立运转的泵相比抑制了成本。