[发明专利]车顶调节系统、车体、车辆、车顶的调节方法及装置

说明书

本申请提供了车顶调节系统、车体、车辆、车辆中车顶的调节方法及装置，可以应用在智能汽车上，与高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistant System，ADAS)/高级驾驶系统(Advanced Driving System，ADS)结合。其中，车顶调节系统包括车体210，包括车顶211和车身本体212，车顶211通过调节机构220与车身本体212相连；控制器230，通过调节机构220控制车顶211相对车身本体212的位置，以调节车辆的迎风面积，以使得车辆适用于更多的场景，提高用户体验，当车迎面积减小时，有利于降低车辆行驶过程中的风阻，当迎面积增大时，有利于增大车舱空间。

技术领域

本申请涉及车辆领域，更为具体地，涉及车顶调节系统、车体、车辆、车辆中车顶的调节方法及装置。

背景技术

随着车辆的电动化，续驶里程焦虑已经成为车辆用户普遍的心态。在车辆行驶过程中，除了车体电子器件(如空调、车灯、仪表盘、控制器、中控屏等)运行时所消耗的电能之外，克服车辆行驶过程中的阻力也是另一个耗能的重要因素。其中，车辆的行驶阻力主要包括车辆内的传动阻力，来自于车辆所行驶的地面的地面阻力，车辆行驶过程中的风阻等。

通常，车辆行驶过程中的风阻可以分为3种：(1)气流撞击车辆正面所产生的的阻力；(2)空气划过车体产生的摩擦阻力；(3)车辆的外型阻力。其中，气流撞击车辆正面所产生的阻力可以通过减小车辆的迎风面积而减小。在现有技术中，减小车辆的迎风面积，是通过降低车辆车身的底盘高度，遮挡车辆轮胎，以减小车辆轮胎的迎风面积，从而减小气流撞击车辆正面所产生的阻力。

然而，上述这种通过降低车身的底盘高度，遮挡车辆轮胎，以减小气流撞击车辆正面所产生的阻力的方案，降低了车身的底盘高度，导致汽车的车身的底盘容易与地面发生剐蹭。

发明内容

本申请实施例提供了一种车顶调节系统、车体、车辆、车辆中车顶的调节方法及装置，以使得车辆适用于更多的场景，提高用户体验，例如，当车辆的迎面积减小时，有利于降低车辆行驶过程中的风阻，当车辆的的迎面积增大时，有利于增大车辆中车舱的空间。

第一方面，提供一种车顶调节系统，包括：车体210，包括车顶211和车身本体212，车顶211通过调节机构220与车身本体212相连；控制器230，通过调节机构220控制车顶211相对车身本体212的位置，以调整车辆的迎风面积。

在本申请实施例中，控制器230可以通过调节机构220可以控制车顶211相对车身本体212的位置，以调整车辆的迎风面积，以使得车辆适用于更多的场景，提高用户体验。例如，当车辆的迎面积减小时，有利于降低车辆行驶过程中的风阻，此种场景，相对于现有技术通过遮挡车辆轮胎，减小车辆轮胎的迎风面积而言，可以进一步减小车辆的迎风面积，以减小车辆行驶过程中的风阻。另一方面，当车辆的的迎面积增大时，有利于增大车辆中车舱的空间。

在一种可能的实现方式中，控制器230通过调节机构220控制车顶211相对车身本体212下降，以减小车辆的迎风面积。

在本申请实施例中，控制器230可以通过调节机构220可以控制车顶211相对车身本体212下降，减小车辆的迎风面积，以减小车辆行驶过程中气流撞击车辆正面所产生的阻力。

另一方面，当车顶调节系统200的车顶211相对车身本体212下降后，还有利于减小车辆后方的真空区，进一步减小车辆的外型阻力。

在一种可能的实现方式中，控制器230通过调节机构220控制车顶211相对车身本体212上升。

在本申请实施例中，控制器230可以通过调节机构220可以控制车顶211相对车身本体212上升，以增大车辆内车舱的空间，以提高用户体验。