[发明专利]商用车用环形风扇

说明书

本发明涉及一种商用车用环形风扇。该环形风扇，包括风扇本体和与风扇本体匹配的护风圈本体，风扇本体通过离合器连接装配到发动机曲轴或皮带轮上，护风圈本体与发动机支架固定连接。风扇本体通过离合器连接装配到发动机曲轴或皮带轮上，护风圈本体与发动机支架固定连接，通过改变风扇在整车/发动机上安装形式，将环形风扇与护风圈径向间隙缩小至10～15mm，相比传统风扇相比，在保持原有风扇本体叶型和结构的前提下，通过增加一个安装在发动机支架上与风扇配合紧密的护风圈，改变了风扇在整车/发动机上安装形式，可提高风扇风量达6.7，提升风扇效率超过5％，直接提升发动机冷却能力超过3℃。

技术领域

本发明涉及商用车重卡冷却系统领域，尤其是涉及一种商用车用环形风扇。

背景技术

随着环保法规加严，国家对燃气卡车支持力度加大，燃气商用车需求日益增加。天燃气发动机散热量相比传统燃油发动机散热量增加超过15％，而舱体空间没有变化，因此在舱体空间不变的情况下如果提升风扇散热性能变得格外迫切。

传统环形风扇与离合器进行匹配后安装在发动机上，风扇前端护风罩与散热器装配后装在整车车架上，这样的结构方式存在以下问题：这种结构决定了环形风扇内外环与护风罩单边最小径向间隙需要预留25～30mm，较大的间隙导致风量及效率的损失，无法最大化风扇风量及效率；整车车架与发动机因振动频率不一致会导致护风罩与风扇在行驶过程中容易发生刮擦；不同部件公差、位置度不同，装配时为了控制间隙需要不断调整，装配难度较大。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种风量大、效率高的商用车用环形风扇。

本发明采用的技术方案是：一种商用车用环形风扇，包括风扇本体和与风扇本体匹配的护风圈本体，其特征在于：所述风扇本体通过离合器连接装配到发动机曲轴或皮带轮上，所述护风圈本体与发动机支架固定连接。

作为优选，所述风扇本体包括风扇扇叶和设置在风扇扇叶根部的风扇导流环，所述护风圈本体包括设置在内侧的护风圈内环和设置在外侧的护风圈外环；所述风扇导流环设置在挡风圈内环和挡风圈外环之间，所述风扇导流环与挡风圈内环径向间隙Sa及与挡风圈外环径向间隙Si均为10～15mm。

进一步的，所述风扇导流环深入挡风圈内环轴向距离ET为5～10mm。

进一步的，所述风扇导流环深入挡风圈外环轴向距离20～25mm。

进一步的，所述护风圈内环轴向长度Za为25～30mm。

进一步的，所述护风圈外环轴向长度Zi为40～45mm。

进一步的，所述风扇扇叶与挡风圈内环轴向距离b为15～20mm。

进一步的，所述挡风圈内环和挡风圈外环平行设置，与护风圈本体侧壁围合成“U”型护风圈结构。

进一步的，所述风扇扇叶和风扇导流环注塑成一体式结构。

进一步的，所述护风圈本体外侧壁设有与发动机支架固定连接的护风圈支架，所述挡风圈内环、挡风圈外环和护风圈支架注塑成一体式结构。

本发明取得的有益效果是：风扇本体通过离合器连接装配到发动机曲轴或皮带轮上，护风圈本体与发动机支架固定连接，通过改变风扇在整车/发动机上安装形式，将环形风扇与护风圈径向间隙缩小至10mm，相比传统风扇相比，在保持原有风扇本体叶型和结构的前提下，仅通过改变风扇在整车/发动机上安装形式，可提高风扇风量超过5％，提升风扇效率超过5％，直接提升发动机冷却能力超过2.5℃。

附图说明

图1为本发明的环形风扇的结构示意图；

图2为风扇本体的结构示意图；

图3为护风圈本体的结构示意图；