[发明专利]一种脱附流量可调节的国六炭罐

说明书

本发明公开了一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体、炭罐通大气管、炭罐吸附管、炭罐脱附管和流量调节阀，所述流量调节阀包括壳体和阀体，所述壳体内安装有电源信号接插件，所述壳体的一端与阀体的一端固定连接，所述壳体的管腔与阀体的管腔相连通，所述壳体的管腔内滑动安装有衔铁，所述衔铁的一端固定套接有推杆，所述推杆的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与阀体的内壁凸起相抵触。本发明通过在炭罐上增加流量调节阀，通过ECU进行控制，可以改变炭罐脱附流量，解决车辆在上电状态下炭罐电磁阀常开故障时，脱附量太大造成车辆启动失败故障。

技术领域

本发明属于炭罐技术领域，具体涉及一种脱附流量可调节的国六炭罐。

背景技术

轻型乘用车国Ⅵ标准的制定与实施，将大幅降低汽车的污染物排放，从而需要全面提升汽车排放控制能力。目前整车开发应对国六蒸发及加油排放要求的主要对策是采取加大炭罐的容积，增加活性炭的充填量来保证挥发的油气能够被充分的捕捉。这样，大量的燃油蒸气被炭罐吸收，通过发动机脱附进入发动机与混合气进行混合后燃烧。

但是，由于国六炭罐的容积是国五的几倍，吸附能力大大增强，脱附时将产生大量油气。因此，如果车辆发生在上电状态下炭罐电磁阀常开的故障时，由于炭罐吸附口和脱附口距离较近，中间的隔板长度太短将会导致油气无法和空气充分混合直接进入进气歧管，再加上炭罐电磁阀卡滞常开，炭罐的油气冲洗不受EMS控制，从而导致过浓，发生车辆由于过浓起动失败，因此，我们提出一种脱附流量可调节的国六炭罐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种脱附流量可调节的国六炭罐，通过在炭罐上增加流量调节阀，通过ECU进行控制，可以改变炭罐脱附流量，解决车辆在上电状态下炭罐电磁阀常开故障时，脱附量太大造成车辆启动失败故障，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体、炭罐通大气管、炭罐吸附管、炭罐脱附管和流量调节阀，所述炭罐主体分别与炭罐通大气管、炭罐吸附管和炭罐脱附管连通，所述流量调节阀安装在炭罐脱附管上；

所述流量调节阀包括壳体和阀体，所述壳体内安装有电源信号接插件，所述壳体的一端与阀体的一端固定连接，所述壳体的管腔与阀体的管腔相连通，所述壳体的管腔内滑动安装有衔铁，所述衔铁的一端固定套接有推杆，所述推杆的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与阀体的内壁凸起相抵触。

优选的，所述柱塞的底部粘接固定有密封垫。

优选的，所述壳体的侧部凹槽内和阀体的侧部凹槽内均固定套接有密封圈。

优选的，所述炭罐吸附管通过燃油管连通有油箱。

优选的，所述炭罐脱附管通过燃油管连通有发动机。

优选的，所述阀体与炭罐主体注塑为一体结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过流量调节阀5的使用，可以调节炭罐脱附管的管口开启大小，可以调节炭脱附量，并且流量调节阀5通常情况下为常开状态，在车辆每次启动时，ECU通过电源信号接插件8控制流量调节阀5接通，3推杆推动4柱塞使阀门关闭，使炭罐脱附管4处于关闭状态，气体无法通过，燃油蒸气无法脱附，这样，即使炭罐主体1内的电磁阀常开故障也不会有油气进入发动机导致混合气过浓，造成车辆启动失败。待启动成功后，ECU再通过电源信号接插件8控制流量调节阀5打开，可以使炭罐脱附管4接通，保证炭罐脱附正常工作。

附图说明

图1为本发明的结构框图；

图2为本发明的流量调节阀剖视示意图。