[发明专利]双层装配式高架桥及其施工方法

说明书

本发明提供一种集合快速公交系统与城市快速路的双层装配式高架桥及其施工方法，包括上层梁体、下层梁体及墩柱，所述墩柱对称设置在地面道路中央两侧，所述上层梁体作为城市快速路设置在墩柱的顶部，所述下层梁体作为快速公交的专用道路设置在墩柱的中部，所述墩柱为“L”形钢筋混凝土墩柱，且由上节墩柱及下节墩柱组装而成，所述墩柱的下部与埋设在地面以下的承台和桩基相连接。本发明的双层高架桥将上层梁体作为城市快速路，将下层梁体作为BRT专用通道，两个系统独立运营，避免了与社会车辆的相互干扰，实现了真正“快速”；且本发明的桥梁结构更轻盈、整体效果更协调美观，建造成本更低。

技术领域

本发明涉及道路及桥梁工程技术领域，特别涉及一种集合了快速公交系统与城市快速路的双层装配式高架桥及其施工方法。

背景技术

随着城镇化建设的加速和汽车保有量的增加，城市拥堵问题日益突出，已经严重制约了城市的发展，影响人们的出行效率。近年来兴起的快速公交系统(以下简称BRT)作为一种新型的公共交通方式对于解决居民出行、缓解城市拥堵具有显著的效果；此外，另一种缓解交通压力的手段-城市快速路，它作为城市交通的命脉，能够满足长距离、高效率交通需求，促进城市在空间和时间上发展，因此，BRT系统和城市快速路经常是同时出现在道路上以更好地缓解交通压力。

然而，现有的BRT系统和城市快速路的设置方式一般是采用单层高架桥的方式，即将高架桥的桥面作为城市快速道路，将BRT系统设置在高架桥桥面以下的地面专用公交车道上，这种设置方式在实际运行中存在经常有社会车辆驶入公交专用道上和路口灯控平交口的问题，造成快速公交与社会车辆相互交叉干扰，严重影响通行效率，使得快速公交没有真正实现快速。

中国专利申请201210050170.7，公开了一种集合快速公交系统的双层高架桥，它包括上层梁体、上层引桥、下层梁体、下层引桥及高架墩柱，高架墩柱设置在地面道路的中央分隔带处，上层梁体设置在高架桥墩柱顶部作为快速路，下层梁体设置在高架墩柱中部作为快速公交路，以此将快速公交车与社会车辆分别通行于同一高架桥的不同层桥面上，行驶中互不干扰，可真正实现快速畅行。虽然上述专利申请中的双层高架桥解决了快速公交与社会车辆的相互干扰问题，但是其高架墩柱的结构形式厚重，占用了地面道路空间，使得原本就空间不够用的地面道路变得更加狭窄；另外，该结构的双层高架桥在施工时周期长，影响车辆的正常通行。因此，在城市开发强度大、用地紧张的形式下，如何利用好城市快速路与快速公交系统这两条城市走廊具有极其重要的意义。

发明内容

本发明的目的就在于提出一种集合快速公交系统与城市快速路的双层装配式高架桥及其施工方法，该高架桥的上层为主线城市快速路，下层为快速公交专用走廊，高架桥梁体采用钢混叠合小箱梁结构，墩柱采用钢筋混凝土墩柱，且梁体及墩柱均采用全装配式施工工艺，能够很好地解决上述技术问题。

为此，本发明所采用的具体技术方案是：

一种集合快速公交系统与城市快速路的双层装配式高架桥，它包括有上层梁体、下层梁体及墩柱，所述墩柱对称设置在地面道路中央两侧，所述上层梁体作为城市快速路设置在墩柱的顶部，所述下层梁体作为快速公交的专用道路设置在墩柱的中部，与现有桥梁墩柱不同的是，本发明所述墩柱为“L”形钢筋混凝土墩柱，且所述墩柱由上节墩柱及下节墩柱组装而成，所述下节墩柱为与下层梁体顶部齐平以下的墩柱部分，其余的墩柱部分为上节墩柱，所述上节墩柱的顶面上设有第一支座，所述上层梁体设置在第一支座上，所述下节墩柱的L形突出面上设有牛腿，且在牛腿上设置第二支座，所述下层梁体设置在第二支座上，所述下节墩柱的底部还设有埋设在地面以下的承台和桩基，所述桩基设置在承台的底面。

进一步地，所述上节墩柱的下部预留有第一螺纹主筋，所述下节墩柱的上部预留有第一连接螺纹主筋，且第一连接螺纹主筋的上端螺纹连接有第一连接套筒，所述第一连接套筒的另一端与第一螺纹主筋连接，所述上节墩柱和下节墩柱通过第一螺纹主筋、第一连接螺纹主筋及第一连接套筒之间的螺纹连接组装在一起。