[发明专利]一种侧面柱撞车身保护结构

说明书

本发明涉及白车身领域，公开一种侧面柱撞车身保护结构。所述侧面柱撞车身保护结构包括地板总成和侧围总成，地板总成包括前地板总成，前地板总成包括第一前座椅横梁和第二前座椅横梁，第二前座椅横梁所在的载荷传递路径的结构为贯通式腔体双层结构；侧围总成包括间隔设置的第一吸能盒和第二吸能盒，第一吸能盒与第一前座椅横梁沿碰撞方向正对设置，第二吸能盒相对于第二前座椅横梁向前偏置设置，第二吸能盒被配置为与侧面柱撞壁障正对设置。本发明提供的侧面柱撞车身保护结构，在侧面柱撞时，降低了门槛区域的变形量，将柱撞载荷有效地传递出去，避免了应力集中，减小了对乘员的伤害，保证了乘员安全，柱撞载荷吸收、传递、分散效果好。

技术领域

本发明涉及白车身领域，尤其涉及一种侧面柱撞车身保护结构。

背景技术

在侧面柱撞中，变形量最大的就是门槛区域。如果门槛支撑强度足够，前车门、B柱以及车顶上边梁的侵入量都会降低，从而保证乘员的安全。目前柱撞的角度为75度，相对于之前90度撞击位置更容易出现偏差和失稳。应对侧面柱撞通常的门槛区域结构是利用外门槛进行吸能，利用内门槛进行支撑并将载荷顺着座椅横梁传递出去。

现有侧面柱撞车身保护结构存在以下问题：外门槛吸能不足，主要是吸能盒的结构不理想导致过多的剩余能量向地板传递，且吸能盒尺寸较小，当撞击位置出现偏差时状态失稳，压溃形式与预期不一致，吸能不足且载荷不能有效地向座椅横梁传递；地板结构较弱，座椅横梁为单层结构承载能力有限；针对有中通道的地板，中通道太单薄支撑不够，应力集中变形严重；路径单一，仅前座椅后横梁一条承载路径，载荷分散不够。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种侧面柱撞车身保护结构，柱撞载荷吸收、传递、分散效果好。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种侧面柱撞车身保护结构，包括：

地板总成，包括前地板总成，所述前地板总成包括第一前座椅横梁和第二前座椅横梁，所述第二前座椅横梁所在的载荷传递路径的结构为贯通式腔体双层结构；

侧围总成，包括间隔设置的第一吸能盒和第二吸能盒，所述第一吸能盒与所述第一前座椅横梁正对设置，所述第二吸能盒相对于所述第二前座椅横梁向前偏置设置，所述第二吸能盒被配置为与侧面柱撞壁障沿碰撞方向正对设置。

作为本发明的侧面柱撞车身保护结构的优选方案，所述第一吸能盒包括吸能盒本体、连接板、加固板和通筋，所述连接板设置于所述吸能盒本体的两侧，所述加固板贴靠于所述吸能盒本体的两侧，所述通筋设置于所述吸能盒本体的承载侧面和撞击端面上，所述第二吸能盒和所述第一吸能盒的结构相同。

作为本发明的侧面柱撞车身保护结构的优选方案，所述吸能盒本体沿碰撞方向设置有四个所述承载侧面，四个所述承载侧面中的两个分别设置有所述加固板，另外两个设置有所述通筋，所述加固板设置有四个，所述通筋设置有两个。

作为本发明的侧面柱撞车身保护结构的优选方案，所述侧围总成还包括外门槛和外门槛加强板，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒连接于所述外门槛加强板上。

作为本发明的侧面柱撞车身保护结构的优选方案，所述地板总成还包括门槛内板总成，所述门槛内板总成包括内门槛加强板和内门槛，所述第一吸能盒和所述第二吸能盒均设置于所述外门槛加强板与所述内门槛加强板之间，所述内门槛加强板与所述第一吸能盒、所述第二吸能盒的撞击端面距离均为13mm-15mm。

作为本发明的侧面柱撞车身保护结构的优选方案，所述前地板总成还包括中通道、中通道下横梁和中通道上加强板，所述中通道下横梁连接于所述中通道的底部，所述中通道上加强板连接于所述中通道的顶部，所述第一前座椅横梁和所述第二前座椅横梁的一端均连接于所述内门槛上，另一端均连接于所述中通道上。