[发明专利]一种具有互锁功能的司机控制器

说明书

本发明公开了一种具有互锁功能的司机控制器，包括钥匙开关、主控手柄、模式切换手柄、传动件和凸轮轴；所述主控手柄通过传动件与所述凸轮轴连接，所述钥匙开关、模式切换手柄以及主控手柄三者之间设置有一套联锁机构，用于实现钥匙开关、模式切换手柄和主控手柄之间的联锁。本发明的具有互锁功能的司机控制器具有结构简单、操作简便、锁止精度高等优点。

技术领域

本发明主要涉及轨道交通技术领域，特指一种具有互锁功能的司机控制器。

背景技术

轨道交通用司机控制器一般包括主控手柄(提供牵引或制动指令)、模式切换手柄(切换车辆向前开或向后开或其他模式)、钥匙开关等部分组成，为防止司机的误操作，一般需要对各部件之间进行机械互锁。其中机械互锁要求锁止可靠、机械运行顺畅。目前已有的技术方案通过几根顶杆、凸轮盘等形式直接锁止主控手柄及模式切换手柄等转动轴，具有以下缺陷：1、现有互锁方式因为使用各种滑动杆件直接对主控手柄、模式切换手柄、钥匙开关进行互锁，锁止精度较差，在使用一段时间后，容易出现互锁失效等风险；2、模式切换手柄与钥匙开关之间、以及模式切换手柄与主控手柄之间均单独设置联锁结构，结构较为复杂不便于维护保养；3、由于主控手柄、模式切换手柄与钥匙开关之间运动行程较小，故要求锁止精度高，从而对联锁机构的锁止精度要求较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、操作简便且锁止可靠性高的具有互锁功能的司机控制器。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种具有互锁功能的司机控制器，包括钥匙开关、主控手柄、模式切换手柄、传动件和凸轮轴；所述主控手柄通过传动件与所述凸轮轴连接，所述钥匙开关、模式切换手柄以及主控手柄三者之间设置有一套联锁机构，用于实现钥匙开关、模式切换手柄和主控手柄之间的联锁。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述联锁机构包括联锁凸轮、联锁杆、齿轮和限位杆；所述联锁凸轮套设于所述钥匙开关的转轴上，所述齿轮套设于所述模式切换手柄的转轴上，所述联锁杆转动设置且一端与所述齿轮啮合，另一端与所述联锁凸轮的边缘之间设有相配合的轮廓线；所述限位杆的一端与所述联锁杆紧固，另一端伸入至凸轮轴上凸轮的卡槽内。

所述联锁杆的另一端设置有弧形凹部和位于弧形凹部两侧的弧形凸部，所述弧形凹部和位于弧形凹部两侧的弧形凸部形成联锁杆的轮廓线；所述联锁凸轮的边缘设置有内凹部和外凸部，所述内凹部和外凸部形成所述联锁凸轮的轮廓线。

在钥匙开关处于锁止状态时，所述联锁凸轮的外凸部与所述联锁杆的弧形凹部相互配合以锁止所述联锁杆，从而限制与联锁杆一端啮合的模式切换手柄转动，同时限位杆伸入至凸轮轴上凸轮的卡槽内以限制凸轮轴转动，从而限制主控手柄操作；在钥匙开关处于开启状态时，所述联锁凸轮的内凹部与所述联锁杆的弧形凸部相互配合以锁止所述联锁杆，从而限制钥匙开关转动，同时限位杆通出凸轮轴上凸轮的卡槽；在主控手柄操作凸轮轴转动时，所述凸轮轴上凸轮的卡槽离开初始位置，凸轮的一侧与限位杆相抵而限制模式切换手柄回位。

所述传动件为齿轮组件。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明的具有互锁功能的司机控制器，采用一套联锁机构实现钥匙开关、模式切换手柄和主控手柄之间的联锁(联锁关系为钥匙开关处于锁止状态时，模式切换手柄和主控手柄不能操作；在模式切换手柄处于前进档位或者后退档位时，主控手柄才能操作，同时钥匙开关不能操作；在主控手柄处于操作状态时，模式切换手柄和钥匙开关均不能操作)，从而使得整体结构简单、操作简便且可靠性高。

(2)本发明的联锁机构通过联锁杆的两端与钥匙开关和模式切换手柄之间进行联动，再通过联锁杆上的限位杆与联锁凸轮上的凸轮进行联动，整体结构简单、操作简便、可靠性高且便于维修。