[发明专利]用于保护牵引电池的底盘支架

说明书

本公开提供“用于保护牵引电池的底盘支架”。一种车辆包括具有侧梁的电池组并包括前托架，所述前托架具有连接至所述侧梁的向后延伸的臂和与所述电池组纵向间隔开的横梁。支架具有连接至所述横梁的中部和连接至所述臂的端部，使得所述支架在所述横梁和所述侧梁之间形成负载路径，以抑制所述横梁和所述电池组之间的撞击。

技术领域

本公开涉及一种底盘支架，该底盘支架用于在正面撞击期间将碰撞能量从前托架引导到下边梁，以保护牵引电池。

背景技术

诸如电池电动车辆和混合动力电动车辆等车辆含有牵引电池总成以用作车辆的能量源。牵引电池可以包括有助于管理车辆性能和操作的部件和系统。牵引电池还可以包括高压部件，并且可包括用于控制电池温度的空气或液体热管理系统。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆包括具有侧梁的电池组并包括前托架，所述前托架具有连接至所述侧梁的向后延伸的臂和与所述电池组纵向间隔开的横梁。支架具有连接至所述横梁的中部和连接至所述臂的端部，使得所述支架在所述横梁和所述侧梁之间形成负载路径，以抑制所述横梁和所述电池组之间的撞击。

根据另一个实施例，一种车辆包括具有间隔开的纵向下边梁的底盘。车辆的前托架具有横梁和从横梁向后和向外延伸的臂。每个臂都连接至底盘。电池组支撑到底盘在下边梁之间。该电池组包括支撑结构，所述支撑结构具有托盘、前壁和连接至所述下边梁的相对的侧梁。电池单元支撑在所述托盘上并且设置在所述侧梁之间以及所述前壁后面。支架包括连接至横梁的中部和连接至底盘的端部。支架与前壁纵向间隔开，使得支架和前壁不附接。支架在横梁和底盘之间形成负载路径。负载路径引导电池组周围的碰撞能量，并抑制横梁和前壁之间的撞击。

根据又一个实施例，一种车辆包括下边梁和支撑在下边梁之间的电池组。前托架具有连接至下边梁的臂和与电池组纵向间隔开的横梁。拱形支架具有附接至横梁的中部和连接至下边梁的端部，使得支架在横梁和下边梁之间形成负载路径，以引导电池组周围的能量，从而减轻碰撞期间的损坏。

附图说明

图1是混合动力车辆的示意图。

图2是车辆底盘和车辆的电池组的底视图。

图3是车辆底盘和电池组的侧视图。

图4是车辆底盘和电池组的侧剖视图。

图5是车辆底盘和电池组的透视图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征相组合以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导内容一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所期望的。

图1描绘了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。但是，某些实施例也可以在以下情况下实现：非插电式混合动力和纯电动车辆。车辆12包括机械地连接至混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可以能够作为马达或发电机进行操作。此外，混合动力变速器16可以机械地连接至发动机18。混合动力变速器16还可以机械地连接至驱动轴20，所述驱动轴机械地连接至车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且可以经由通过再生制动回收能量来提供燃料经济性益处。电机14通过减少发动机18的工作负载来减少污染物排放并提高燃料经济性。