[发明专利]汽车发动机排气系统热端混合器

说明书

本发明公开了一种汽车发动机排气系统热端混合器，包括第一端锥、第二端锥、壳体、隔板；壳体为设有90°折弯通道的直角型构件;第一端锥、第二端锥均为圆锥状构件，第一端锥、第二端锥的小端分别固定连接在壳体通道出口的两端；第二端锥孔内设有设有隔板，隔板固定连接在第二端锥孔壁上；第一端锥、第二端锥、壳体通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件；进一步改进在于，第一端锥、第二端锥、壳体、隔板通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件。本发明采用精密铸造成型工艺解决了焊接难°大、焊接成本高的问题。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机排气系统热端混合器。

背景技术

现有汽车发动机排气系统热端混合器为不规则异型薄壳腔体构件，包括第一端锥、第二端锥、壳体、隔板，第一端锥、第二端锥、壳体、隔板均为冲压件，壳体为设有90°折弯通道的直角型构件，第一端锥、第二端锥均为圆锥状构件，第一端锥、第二端锥的小端分别焊接连接在壳体通道出口的两端，第二端锥孔内设有设有隔板，隔板焊接连接在第二端锥孔壁上。现有汽车发动机排气系统热端混合器的主要缺陷在于：第一端锥、第二端锥之间间隙较小，第一端锥、第二端锥的小端分别焊接连接在壳体通道出口两端时在第一端锥、第二端锥之间间隙这一段焊接难°大，焊接成本高。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种解决焊接难°大、焊接成本高问题的汽车发动机排气系统热端混合器。

本发明通过下述技术方案实现技术目标。

汽车发动机排气系统热端混合器，包括第一端锥、第二端锥、壳体、隔板；所述壳体为设有90°折弯通道的直角型构件;所述第一端锥、第二端锥均为圆锥状构件，所述第一端锥、第二端锥的小端分别固定连接在壳体通道出口的两端；所述第二端锥孔内设有设有隔板，所述隔板固定连接在第二端锥孔壁上；其改进之处在于：所述第一端锥、第二端锥、壳体通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件。

进一步地，所述第一端锥、第二端锥、壳体、隔板通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件。

本发明与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、第一端锥、第二端锥、壳体通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件，解决了现有技术第一端锥、第二端锥的小端分别焊接连接在壳体通道出口两端时在第一端锥、第二端锥之间间隙这一段焊接难°大、焊接成本高的问题。

2、第一端锥、第二端锥、壳体、隔板通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件，进一步简化工艺，提高一体化水平。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1左视图。

图3为图1右视图。

图4为图1俯视图。

图5为图1仰视图。

图6为本发明立体示意图。

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例对本发明作进一步说明。

附图所示的汽车发动机排气系统热端混合器，包括第一端锥1、第二端锥2、壳体3、隔板4；壳体3为设有90°折弯通道的直角型构件;第一端锥1、第二端锥2均为圆锥状构件，第一端锥1、第二端锥2、壳体3、隔板4通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件：第一端锥1、第二端锥2的小端分别固定连接在壳体3通道出口的两端；第二端锥2孔内设有设有隔板4，隔板4固定连接在第二端锥2孔壁上（其他实施例中，第一端锥1、第二端锥2、壳体3通过精密铸造成型工艺铸造成一体化构件：第一端锥1、第二端锥2的小端分别固定连接在壳体3通道出口的两端；第二端锥2孔内设有设有隔板4，隔板4焊接连接在第二端锥2孔壁上）。