[发明专利]城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法及系统

权利要求书

1.一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法，其特征是：包括以下步骤：

获取轨道交通车站站厅硬件设施参数、列车信息参数以及客流服务参数；实时提取客流数据，进行站台过饱和状态预判别，如果判定站台客流即将达到过饱和状态，则开启相应的站厅层布设的信号装置对站厅层客流进行控制；根据获取的参数信息，确定站台客流的最小到达率，进而确定放行站台剩余可容纳客流量所需的最大放行时间，设置信号装置禁行信号开启时刻；根据获取的参数信息，以各列车的下车客流流率不超过通道通行能力限制为前提，设置相应的放行信号开启时刻；根据设置的禁行信号开启时刻和放行信号开启时刻，形成配时方案，控制信号装置的工作；

利用视频识别装置持续识别站台通道口下车客流的流率状态，进而确定开启信号装置放行信号的时刻；如果通道口下车客流的高流率状态持续时间超过列车的停站时间，则在高流率状态结束后开启放行信号；

确定开启禁行信号的时刻，比较进站乘客平均到达率、入口闸机平均服务率以及站厅层与站台层通道最大通过率的大小，确定站台客流的最小到达率；放行信号的确定过程，首先检测i列车的下车客流，判断车厢下车客流量在通道通行能力的限制下是否会受到站厅层放行客流的影响。

2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法，其特征是：所述获取的参数信息具体包括目标城市轨道交通车站站厅、站台、通道、各类设施的数量、设计尺寸和设施位置；列车时刻表数据；每个通道乘客从信号装置位置步行至站台候车位置的最小、最大距离；每趟列车的下车人数、离站后滞留在站台的剩余客流量和各列车车厢的剩余载客量；选择车站每个站厅层与站台层通道的客流量；车站每个时段自动闸机的平均服务率和到站乘客的平均到达率；每趟列车到站后列车内乘客的下车时间。

3.如权利要求1所述的一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法，其特征是：

在最终确定配时方案之前，结合站厅层和站台层的视频信息动态调整信号装置配时方案。

4.如权利要求1所述的一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法，其特征是：实时提取客流数据的具体步骤包括：基于对站台的视频识别数据以及自动检票系统的客流数据进行实时提取；

若检测到站台总客流量在本车次周期内不会达到站台可容纳客流量阈值，则信号装置不会开启；若客流检测模块检测到站台总客流量在本车次周期内会超过站台可容纳客流量，则开启信号装置对站厅层客流进行控制。

5.如权利要求4所述的一种城市轨道交通车站站台过饱和客流预控制方法，其特征是：站台未饱和、饱和状态与过饱和状态预判过程包括：

未饱和与饱和状态：

过饱和状态：

式中：t为第i-1次列车离开城市轨道交通车站k的时刻与第i次列车离站时刻的时间间隔，设置时间间隔t为首个车次周期，对应i-2次列车与i-1次列车的车次周期为t-1；

为城市轨道交通车站k在乘客时间间隔t-1上车后滞留在站台的剩余客流量；

为城市轨道交通车站k在时间间隔t内下车的客流量；

为城市轨道交通车站k在时间间隔t内通过自动售检票系统并计划乘坐第i次列车的客流量；

P_k,max为城市轨道交通车站k站台可容纳客流量最大值；

上式所述站台可容纳客流量最大值P_k,max由下式获得：

P_k,max＝S_k(∑ω_jα_j)·ρ_k·β

式中：S_k为城市轨道交通车站k站台可达区域面积；

ω_j为站台第j类空间区域的乘客可利用系数，不同站台区域的乘客候车利用率不同，如楼梯口、立柱和站台设施都会对乘客选择候车位置造成影响；

α_j为站台第j类空间区域的面积占比；

ρ_k为城市轨道交通车站k站台饱和状态的客流密度，根据城市轨道交通站台等候区行人拥挤水平评级标准，客流密度等于设定人/m²时，站台客流为饱和状态；

β为站台客流分布不均衡系数。