[发明专利]防掉高压转向辅助装置

说明书

本发明涉及一种防掉高压转向辅助装置，其包括动转油壶、电动转向泵、方向机、转向传动装置、方向盘、储能器和DCU控制器；储能器连接于电动转向泵与方向机之间的高压油管上，储能器的出气口通过三通接头配以高压油管分别与电动转向泵和方向机连接；电动转向泵的出油口与三通接头之间的高压油管上串接有单向阀；储能器的出气口与三通接头之间的高压管路上连接有电磁阀；电磁阀通过电磁阀线连接至DCU控制器的主CAN线；方向机的回油口与动转油壶的回油口之间的回油管上连接有电磁调节阀；电磁调节阀通过电磁调节阀线连接至DCU控制器的主CAN线。本发明使用安全、可靠，能保证电动转向泵在掉电之后，车辆还能够正常停车。

技术领域

本发明涉及高压动转泵技术领域，具体涉及一种防掉高压转向辅助装置。

背景技术

随着国家大力推动新能源行业的发展，环境保护“蓝天计划”的实施，新能源汽车产量逐渐提升，新能源汽车的设计品质问题逐渐的浮出水面。

较多电动车转向系统的连接方式是由动转油壶→动转泵→转向助力器→动转油壶，在目前出现了在车辆行驶时，高压掉电的情况，该情况在高速行驶时，高压掉电，出现高压部件（尤其是动转泵）停止工作，会出现方向失灵和方向回正的现象，严重威胁到了整车乘客的生命安全。当动转泵在行驶时突然失去高压电，停止工作时，造成行驶中方向机缺失油压力而方向回正的现象，带动方向盘转动，出现方向盘打手的现象，并且此时转向处于无助力状态，对前桥载荷较重的车辆此时打方向困难，遇到紧急情况司机无法控制车辆行驶方向。

针对此种状况,可采取如下措施：

一是动转泵使用双电源动转泵；高压掉电之后低压还能继续运行；然而该方案的状态动转泵价格较高，为其他动转泵的价格的两倍，并多加一套控制器，成本过高；

二是使用低压动转泵；低压动转泵在整车掉高压之后，蓄电池仍然可以提供给动转泵电量，保证高压掉电之后还可以正常工作；然而,该方案低压电机较大，线束成本较高，且目前没有使用在8米以上车型的低压电机；

三是动力转向系统增加储能装置；在动转泵与方向机之间增加储能装置保证动转泵在掉电之后，还有短暂的能量供应给转向助力器，保证车辆能够正常停车。

其中动力转向系统增加储能装置较为可行，特别是针对8米以上车型具有更实际意义。因此，如何在动力转向系统增加储能装置以实现在诸如车辆高速行驶过程中等高压掉电动转泵停止工作时，有短暂的能量供应给方向机以保证其能够正常停车，这是我们需要解决的技术问题。

发明内容

本发明为了解决上述现有技术中存在的问题，而提出了一种能保证在掉电之后电动转向泵不工作时可短暂的能量供应给方向机以能够正常停车的防掉高压转向辅助装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

上述的防掉高压转向辅助装置，包括动转油壶、电动转向泵、方向机、转向传动装置和方向盘；所述电动转向泵的进油口通过动转泵进油管连接于所述动转油壶的出油口，所述电动转向泵的出油口通过高压油管连接至所述方向机；所述方向机的回油口通过回油管连接至所述动转油壶的回油口；所述转向传动装置安装于所述方向机的上端，所述方向盘安装于所述转向传动装置的上端；所述防掉高压转向辅助装置还包括储能器和DCU控制器；所述储能器连接于所述电动转向泵与方向机之间的高压油管上，所述储能器的出气口通过三通接头配以高压油管分别与所述电动转向泵和方向机连接；所述电动转向泵的出油口与所述三通接头之间的高压油管上还串接有单向阀；所述储能器的出气口与所述三通接头之间的高压管路上还连接有电磁阀；所述电磁阀通过电磁阀线连接至所述DCU控制器的主CAN线；所述方向机的回油口与所述动转油壶的回油口之间的回油管上还连接有电磁调节阀；所述电磁调节阀通过电磁调节阀线连接至所述DCU控制器的主CAN线。

所述防掉高压转向辅助装置，其中：所述储能器的出气口处还安装有压力传感器，所述压力传感器通过压力传感器线连接至所述DCU控制器的主CAN线。