[发明专利]一种发动机缸体以及发动机

说明书

本发明公开一种发动机缸体以及发动机，发动机缸体包括壳体以及润滑油道，壳体为发动机缸体的本体，壳体上设有多个通孔，且至少有两个用以连通机油冷却器的机油入口和机油出口，润滑油道设于壳体，润滑油道包括沿壳体的横向延伸的横向主油道、沿壳体的竖向延伸的竖向主油道，竖向主油道的下端与机油泵连接，上端与机油入口连接，横向主油道与机油出口连接。本发明实现了自吸发动机平台和增压发动机平台的通用，实现了同一生产线生产两种发动机平台，降低了发动机缸体的开发成本、降低了发动机缸体加工线、装配线的投入成本，给整车相关边界零件提供了相同的设计边界，进而降低了整车开发成本。

技术领域

本发明涉及技术发动机缸体技术领域，特别涉及一种发动机缸体以及发动机。

背景技术

缸体是发动机最为关键的零部件，缸体结构决定了发动机结构、发动机开发平台、发动机生产线规格。而随着汽车工业快速发展，发动机更新换代速度越来越快，开发一款功能齐全、结构紧凑的缸体，满足一缸体匹配多平台发动机、匹配多种车型，进而降低发动机生产成本，成为大多数企业的必然选择。

厂家为了降低成本、延续生产线生命，将原有自然吸气平台升级成增压平台，在原机型上增加许多油路、水路，满足油冷器、增压器等零件需要。在这一过程中，管路布置加长，导致压损大、占用更多的机械损失；润滑油路、冷却水路布置凌乱、连接点多、漏油风险增加，导致发动机结构很不合理。

为解决上述问题，厂家在开发增压发动机时重新设计新的缸体结构，重新布置润滑油路和冷却水路等，使发动机结构紧凑，而增压发动机的缸体结构变化较大，不能满足自然吸气发动机使用，造成多种缸体并存，多条生产线并存，成本高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种发动机缸体以及发动机，旨在解决厂家在开发增压发动机时重新设计新的缸体结构，造成多种缸体并存，多条生产线并存，成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种发动机缸体，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体为所述发动机缸体的本体，发动机的气缸沿所述壳体的横向间隔排布，所述壳体上设有多个通孔，所述多个通孔中至少有两个用以连通所述机油冷却器的机油入口和机油出口，所述机油入口和所述机油出口沿横向间隔设置；以及，

润滑油道，设于所述壳体，所述润滑油道包括沿所述壳体的横向延伸的横向主油道、沿所述壳体的竖向延伸的竖向主油道，所述竖向主油道的下端与机油泵连接，上端与所述机油入口连接，所述横向主油道与所述机油出口连接；

所述壳体的外壁对应所述机油入口和所述机油出口处沿所述壳体的纵向突出并形成机油入口油道和机油出口油道，所述机油入口油道两端分别连接所述竖向主油道的上端和所述机油入口，所述机油出口油道两端分别连接所述横向主油道和所述机油出口。

可选地，所述壳体上还设有多个螺纹孔，用以通过与所述多个螺纹孔对应的多个螺接件安装所述机油冷却器。

可选地，所述多个通孔中至少有两个用以连通所述机油冷却器的冷却水入口和冷却水出口，所述冷却水入口和所述冷却水出口沿横向间隔设置；

所述发动机缸体还包括设于所述壳体的冷却水道，所述冷却水道包括：

冷却水套，所述冷却水套沿所述壳体的横向延伸，且套设于发动机气缸的外周，所述冷却水套内部设有流道，所述冷却水套设有与冷却水泵相连接的冷却水入口，用以将冷却水导入所述流道；

横向水道，沿所述壳体的横向延伸设置，所述横向水道的一端与所述冷却水入口连接，用以将冷却水导入所述横向水道；

机油冷却器水道，包括与所述横向水道连接的机油冷却器进水道、以及与所述机油冷却器连接的机油冷却器出水道，所述机油冷却器进水道沿竖向延伸设置。