[发明专利]一种电动车新型后桥

说明书

本发明公开了一种电动车新型后桥。其两端盖(8)用螺栓(19)设置在机壳(1)两端，转子套(5)和矩形磁铁(6)等距排列设置在转子套(5)外圆端组成转子，12极矩形绕组线圈(3)置于无绕组硅钢片(2)内组成定子，差速器(10)固定设置在转子内中部，两电机轴(4)连接在差速器(10)两端，星型减速器(21)固定设置在在机壳(1)两端内部，且和两旋转轴(20)连接，半轴(16)两内端设置花键轴，花键孔(9)设置在两旋转轴(20)外侧内中部，且和两花键轴活动连接。由于本发明的差速器和星型减速器采用电机内嵌式一体化，使电机输出动力的横向拉力取消，轴承寿命延长数倍，体积小重量轻，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远，从而达到了节能效果。

技术领域：

本发明涉及电动车使用的一种电动车新型后桥。

背景技术：

能源是人类社会发展的重要基础资源，伴随着世界经济的发展，世界人口的剧增和人民生活的不断提高，世界能源需求量持续增大，由此导致了对能源资源的竞争日趋激烈，环境污染加重和环保压力加大。目前，国内电动车使用的后桥，一般为普通的永磁电机，差速器和减速器为独立机构，电机输出动力会产生横向拉力，电机减速器各部位的轴承受力大，轴承寿命降低，且体积大重量重，浪费了材料成本，运行不平稳，噪音大，做功效率低，续航里程短，从而加大了能源消耗。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是提供了差速器和星型减速器采用电机内嵌式一体化，使电机输出动力的横向拉力取消，使电机减速器各部位的轴承受力减少，使轴承寿命延长数倍，结构简单，体积小重量轻，节省材料成本，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远的一种电动车新型后桥。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种电动车新型后桥的两端盖用螺栓设置在机壳两端，转子套固定设置在电机轴上，矩形磁铁等距排列设置在转子套外圆端组成转子，无绕组硅钢片呈8极等距分别设置在机壳内端，12极矩形绕组线圈置于无绕组硅钢片内组成定子，差速器固定设置在转子内中部，两电机轴连接在差速器两端，星型减速器固定设置在在机壳两端内部，且和两旋转轴连接，半轴两内端设置花键轴，花键孔设置在两旋转轴外侧内中部，且和两花键轴活动连接。

本发明的有益效果是：由于差速器和星型减速器由原独立结构改为电机内嵌式一体化，使电机输出动力的横向拉力取消，并由于后桥差速器和星型减速器位置的变化，使电机减速器各部位的轴承受力减少，使轴承寿命延长数倍并达到机械传动改进后的节能效果。且外观结构简单，体积小重量轻，节省材料成本，运行平稳，噪音小，做功效率高，续航里程远。本后桥续航里程由原40公里提高到70公里，材料成本约为普通后桥的70％，重量约为普通后桥的70％。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的A-A向视图。

图3是图1的B-B向视图。

具体实施方式：

实施例1：如图1、图2、图3所示，一种电动车新型后桥的两端盖8用螺栓19设置在机壳1两端，转子套5固定设置在电机轴4上，矩形磁铁6等距排列设置在转子套5外圆端组成转子，无绕组硅钢片2呈8极等距分别设置在机壳1内端，12极矩形绕组线圈3置于无绕组硅钢片2内组成定子，差速器10固定设置在转子内中部，两电机轴4连接在差速器10两端，星型减速器21固定设置在在机壳1两端内部，且和两旋转轴20连接，半轴16两内端设置花键轴，花键孔9设置在两旋转轴20外侧内中部，且和两花键轴活动连接。

实施例2：如图1、图2、图3所示，所述一种电动车新型后桥的星型减速器21的箱体11左内中部设置轴承7，电机同转速齿轮12固定设置在电机轴4两端，两级减速星型齿轮13用支撑轴14和轴承等距活动置于两端盖8左侧周边，电机同转速齿轮12和两级减速星型齿轮13的大台阶齿轮活动啮合，两级减速星型齿轮11的小台阶齿轮和减速齿轮15活动啮合，且带动两旋转轴20转动。