[发明专利]一种带有环形减振阀的油气弹簧

说明书

一种带有环形减振阀的油气弹簧，包括减振阀（4）、液压上限位（5）、液压下限位（7）、导向套（10）和活塞杆（2），所述环形减振阀中加工有反向的减振阀孔，分别安装压缩阀和复原阀，其中背压弹簧（41）、阻尼阀芯（42）、阀座（43）顺序安装在减振阀孔中，在所述减振阀（4）和活塞杆（2）之间设计有截面为Z字形的环形回转件液压上限位（5），所述液压下限位（7）属于L型截面的中空环形回转件，所述导向套（10）也为中空回转件，液压下限位（7）和导向套（10）均套装在活塞杆（2）上，通过减振阀（4）与液压限位的配合使用实现了油气弹簧隔振性能的显著提升。

技术领域

本发明涉及一种带有环形减振阀的油气弹簧，属于液压机械范畴。

背景技术

未来战争对坦克装甲车辆提出了高要求，其机动性直接关系到坦克装甲车辆的火力、机动力和战场生存力等性能的发挥。坦克装甲车辆的高机动性虽然由动力、传动系统提供动力，但最终由行动系统来实现，而悬挂系统又是整个行动系统的关键，因此，悬挂系统性能好坏将严重影响整车机动性的水平。现阶段，我国装备在坦克装甲车辆上的悬挂装置形式较为单一，性能有限，因此研究新型悬挂减振装置对于实现整车高机动性有着重要的意义。

试验研究表明，悬架系统的理想阻力特性应该是阻尼力能随着使用因素(如道路条件、载荷)的变化而改变，即减振器的阻尼力应和悬架系统的参数有恰当的匹配关系。当悬架系统的某一参数发生变化时，减振器的阻尼力也应随之而改变，从而保证悬架系统具有良好的振动特性。目前，车辆悬架用减振器阻尼力的调节机理主要有两种：一是改变减振器的节流孔孔口面积；二是改变减振器的减振液粘度。随着汽车性能要求的不断提高，基于这两种调节机理的可调阻尼减振器技术得到了快速发展。悬架系统的减振性能对车辆的越野机动能力和操纵稳定性具有决定性影响，而影响减振性能的核心元件就是减振阀。

针对这种情况，本发明创造性提出了一种环形减振阀，可用于油气弹簧和大功率减振装置，具有抗阻尼畸变、抑制异常温升的特点，能够显著提升悬挂系统的熄振效能。

发明内容

一种带有环形减振阀的油气弹簧，包括减振阀(4)、液压上限位(5)、液压下限位(7)、导向套(10)和活塞杆(2)，其中减振阀(4)包括背压弹簧(41)、阻尼阀芯(42)、阀座(43)、减振阀体(49)，其特征在于：所述环形减振阀中加工有反向的减振阀孔，分别安装压缩阀和复原阀，其中背压弹簧(41)、阻尼阀芯(42)、阀座(43)顺序安装在减振阀孔中，背压弹簧(41)位于最里侧，通过阀座(43)与减振阀体的螺纹连接进行轴向约束，并实现背压弹簧(41)的预紧变形；阻尼阀芯(42)的中心位置加工有常通阻尼孔(44)；阻尼阀芯(42)上靠近常通阻尼孔(44)一侧外圆端面处加工有锥面(45)，通过研磨工艺实现和阀座(43)的紧密配合，在阻尼阀芯(42)上锥面(45)的后方加工有两个垂直的径向通孔(48)，与径向通孔(48)对应的阻尼阀芯(42)外圆直径小于减振阀孔的孔径；在径向通孔(48)后方，阻尼阀芯(42)的导轨(50)直径与减振阀孔的孔径相当；

在所述减振阀(4)和活塞杆(2)之间设计有截面为Z字形的环形回转件液压上限位(5)，所述液压上限位(5)的外圈定义为上环形壁(23)，并和活塞杆(2)的外圆之间形成了上环形槽(21)，所述液压下限位(7)属于L型截面的中空环形回转件，所述导向套(10)也为中空回转件，液压下限位(7)和导向套(10)均套装在活塞杆(2)上，所述导向套(10)靠近液压下限位(7)一侧的内径处加工有轴向的下环形壁(25)，下环形壁(25)安装到液压下限位(7)的内孔中，与液压下限位(7)的L型长边外圈之间形成下环形槽(24)，当活塞杆(2)拉到最长位置时，液压上限位(5)的上环形壁(23)与下环形槽(24)配合，导向套(10)的下环形壁(25)与上环形槽(21)配合，形成双通道配合间隙。

所述减振阀体(49)为环形回转件，减振阀孔周向布置在减振阀体(49)上。

附图说明

图1为带有环形减振阀的油气弹簧总成图；

图2为环形减振阀结构图；