[发明专利]真空磁浮预制装配式管道梁结构

说明书

本发明公开了真空磁浮预制装配式管道梁结构，包含上层构件和下层构件，所述上层构件和下层构件能够拼接成闭合的管体结构，所述上层构件与下层构件的连接面之间具有密封连接结构，所述下层构件为U型结构，所述下层构件的底板包含平面段和弧面段，所述平面段用于设置轨道梁。采用本结构将管道梁整体结构分成了上下两层，有效降低了结构的高度，方便运输及安装，同时便于通过调整上层构件的高度来调整整体管道梁的高度，满足不同设计需求，有利于降低设计成本及难度，便于未来运营中的更换及尺寸变更，并且，在施工过程中先安装的下层构件可作为安装上层构件的施工平台，有效降低施工难度，节省建设成本，降低施工风险。

技术领域

本发明涉及真空高速磁浮交通技术领域，特别涉及真空磁浮预制装配式管道梁结构。

背景技术

真空高速磁浮交通技术是将真空管道和磁浮技术相结合而成的技术，由于突破了空气阻力、噪声和轮轨粘着等制约，速度可达到600~1000km/h，填补了高铁到航空运输间的速度空白区；随着大功率牵引驱动技术的突破，可以达到1000km/h及以上，甚至是超音速或者倍音速的更高速度，成为未来弥补或取代航空的长距离城市或超长距离洲际运输模式。

现有技术中的真空管道系统仅针对试验线路和试验车辆，车辆高度较矮（约2m左右），且运量较小，荷载较轻，因此，管道多采用直径约为3m左右的圆型钢管作为承力和密封结构。但当车辆为实际运营车辆时，现有技术方案存在着明显的缺陷。首先，由于车辆高度较高，钢管管径至少要增加到6-7m，荷载也较重钢结构壁厚也要显著增加，随之而来的钢结构的总造价显著增加；第二，国内公路运输限高一般是5m左右，城市道路桥涵限高3.5m随处可见，致使大管径圆管运输存在严重问题，而且大管径也需要大型设备进行吊装，增加了施工难度和建造成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的真空管道系统存在大运量及大荷载情况下的钢结构造价太高、运输条件受限且安装不便等上述不足，提供一种真空磁浮预制装配式管道梁结构，能够满足未来超长距离运输以及实际线路运营的需求。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种真空磁浮预制装配式管道梁结构，包含上层构件和下层构件，所述上层构件和下层构件能够拼接成闭合的管体结构，所述上层构件与下层构件的连接面之间具有密封连接结构，所述下层构件为U型结构，所述下层构件的底板包含平面段和弧面段，所述平面段用于设置轨道梁。

其中，真空磁浮线路的两端可以采用额外安装闸门将线路进行密闭，以便对管道内抽真空。

采用本发明所述的真空磁浮预制装配式管道梁结构，将管道梁整体结构分成了上下两层，有效降低了管道结构的单体高度，方便运输及安装, 减少大型吊装设备的使用，分层的设计方式在视觉上降低结构高度，避免头重脚轻的笨重感，提升了结构与周边环境的协调适应性；在形成真空管道线路时，将线路两端封闭，对管道内部抽真空形成满足要求的真空环境，所述上层构件与下层构件的连接面之间的密封连接结构，有利于保证真空度的维持，降低抽真空的能耗；所述上层构件可以沿用圆弧结构，所述下层构件为U型结构，相较于现有的圆管型管道，所述平面段的顶面为平面，方便轨道梁的安装，有利于降低轨道梁高度，节省成本，所述平面段的底面为平面，能够方便连接桥墩，减小所述下部构件的高度，所述平面段两侧的弧面段，有利于提高所述下层构件的整体承压性能，保证受力均匀，更适用于内外环向气压差较大的场景，本结构便于通过调整上层构件的高度来调整整体管道梁的高度，满足不同设计需求，有利于降低设计成本及难度，便于未来运营中的更换及尺寸变更，并且，在施工过程中先安装的下层构件可作为安装上层构件的施工平台，有效降低施工难度，节省建设成本，降低施工风险。