[发明专利]一种辅助动力取力装置

说明书

本发明公开了一种辅助动力取力装置，包括壳体、一个一级主齿轮、多个二级传动齿轮和多个三级取力齿轮，电动机主轴的输出端与一级主齿轮固定连接，二级传动轴与二级传动齿轮固定连接，三级取力轴与三级取力齿轮固定连接，本装置的一级主齿轮为主动力传动齿轮，通过电机主轴引进动力，进而驱动二级传动轴上的各二级副齿轮，再被动驱动三级取力齿轮的旋转获取相应取力设备的动力，通过采用齿轮啮合来传递动力，实现了结构简单，传动效率高的效果；在一个取力输出组中，二级传动齿轮的圆心、一级主齿轮的圆心形成的直线与一级主齿轮的圆心、三级取力齿轮的圆心形成的直线成夹角设置，减小了传动装置的体积。

技术领域

本发明涉及动力传递领域，特别是涉及一种辅助动力取力装置。

背景技术

现在进入到新能源时代，在现有的电动机上，主轴作为单一的动力驱动源，不能像柴油机那样具有多个皮带转架可多重取力方案，通常应用一端动力输出，基本不可外挂辅助取力装置。

目前，现有电动车的辅助动力取力技术是采用多个小型电动机各自实现取力功能，这样做的弊端是增加的多个小动力源存在体积过大、传动效率低、噪声大、故障率高、系统布置复杂、线束多，维修复杂的现象，并直接影响电动车的续航能力。

因此，市场上亟需一种安装体积小、传动效率高、结构简单的辅助动力取力装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种辅助动力取力装置，以解决上述现有技术存在的问题，可以实现安装体积小、传动效率高、结构简单的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种辅助动力取力装置，包括壳体、一个一级主齿轮、多个二级传动齿轮和多个三级取力齿轮，所述壳体内安装有多个二级传动轴和多个三级取力轴，电动机主轴的输出端伸入至所述壳体内形成动力部，所述一级主齿轮与所述动力部固定连接，各所述二级传动轴上均固定连接有一个所述二级传动齿轮，各所述三级取力轴上均固定连接有一个所述三级取力齿轮，所述二级传动齿轮和所述三级取力齿轮的数量相同，所述二级传动齿轮同时与所述一级主齿轮和所述三级取力齿轮外啮合，各所述三级取力轴用于与取力设备的输入轴固定连接，一个所述一级主齿轮、一个所述二级传动齿轮、一个与所述二级传动齿轮啮合的所述三级取力齿轮构成一个取力输出组，在一个所述取力输出组中，所述二级传动齿轮的圆心、所述一级主齿轮的圆心形成的直线与所述一级主齿轮的圆心、所述三级取力齿轮的圆心形成的直线成夹角设置。

优选地，所述二级传动齿轮的数量为2-6个，各所述二级传动齿轮的模数相同。

优选地，所述三级取力齿轮的数量为2-6个。

优选地，所述变速箱体壳体的材质为灰铸铁。

优选地，所述二级传动轴和所述三级取力轴均由所述壳体内部对应轴承支撑，所述轴承上固定设有轴端盖，所述轴端盖上设有注油嘴。

优选地，所述一级主齿轮与所述电动机主轴为键连接。

优选地，所述一级主齿轮的圆心、所述二级传动齿轮的圆心形成的直线与所述二级传动齿轮的圆心、所述三级取力齿轮的圆心形成的直线的夹角为20°-40°。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：