[发明专利]一种基于翼梢变形的自适应高速飞行器布局结构

说明书

一种基于翼梢变形的自适应高速飞行器布局结构，包括中心体、机翼、两个可变翼梢小翼以及位于机翼下表面后端的两片单向Flap舵；中心体安装在机翼上，为飞行器的有效载荷提供安装空间；机翼用于为飞行器提供升力，实现飞行器在大气层内的长距离飞行；机翼后段两侧安装有可变翼梢小翼，为飞行器提供各类飞行状态下的航向静稳定性；单向Flap舵为飞行器提供俯仰与滚转控制能力。本发明在不同飞行状态下满足飞行器对航向稳定性、敏捷性的不同要求；同时，在保证飞行器在全飞行剖面具备航向稳定的条件下提高飞行器的气动效率。

技术领域

本发明涉及一种基于翼梢变形的自适应高速飞行器布局，属于飞行器设计领域。

背景技术

对于高速飞行器，由于头部激波的存在，高速飞行器经常存在航向稳定性不足的问题。现有的高速飞行器航向稳定性装置包括腹鳍、垂尾以及飞行器侧缘的压缩面或小翼。这些稳定性装置的基本设计思路均是通过压缩流动在飞行器侧向形成一定气动力分量，从而形成航向稳定力矩。典型的稳定性装置包括航天飞机上的垂尾，X-15飞行试验机的腹鳍以及HTV-2飞行器后掠平板式侧缘。但压缩流动势必在流场中引入激波，导致飞行器阻力增加。由于高速飞行器在飞行的过程中涉及大范围的空域、速域机动飞行，飞行器的气动中心会经历较大变化。这就导致针对最严苛工况设计的稳定性装置在其余飞行状态带来过大的航向稳定性，不利于机动飞行。同时，过度压缩气流还会引入不必要的阻力，造成气动效率的下降。

发明内容

本发明的技术解决方案是：克服现有技术的不足，提供一种基于翼梢变形的自适应高速飞行器布局，在不同飞行状态下满足飞行器对航向稳定性、敏捷性的不同要求；同时，在保证飞行器在全飞行剖面具备航向稳定的条件下提高飞行器的气动效率。

本发明的技术解决问题是：

一种基于翼梢变形的自适应高速飞行器布局，包括中心体、机翼、两个可变翼梢小翼以及位于机翼下表面后端的两片单向flap舵；

中心体安装在机翼上，中心体为飞行器的有效载荷提供安装空间；机翼用于为飞行器提供升力，实现飞行器在大气层内的长距离飞行；机翼后段两侧安装有可变翼梢小翼，可变翼梢小翼为航向静稳定部件，为飞行器提供各类飞行状态下的航向静稳定性；单向Flap舵为飞行器提供俯仰与滚转控制能力。

可变翼梢小翼前缘通过铰链与机翼前缘连接，其余部位与机翼后段两侧的伸缩式结构连接，所述伸缩式结构能够根据不同飞行状态可变翼梢小翼最佳偏转角度需求，通过伺服机构控制伸缩，带动可变翼梢小翼偏转，实现飞行器航向静稳定性的调整。

伸缩式结构和机翼本体之间采用柔性热密封材料实现气动外形封闭。

根据各类计算仿真与地面试验，获得不同飞行状态下可变翼梢小翼偏转角度与飞行高度、马赫数、攻角的对应关系表，飞行器搭载在线感知系统，在飞行过程中获取实时高度、速度、攻角、马赫数，根据实时获得的信息以及对应关系表，确定当前飞行状态下可变翼梢小翼最佳偏转角度。

可变翼梢小翼位于背风面的高度为200mm，迎风面高度为100mm，其迎背风面的高度比为2：1。

可变翼梢小翼平面形状由“前端三角形+后端四边形”组成。

前端三角形顶角为17°，底边长度为300mm；四边形与三角形交接部分边长为300mm，相邻边长为350mm。

机翼前段的平面形状为近三角形，后段的平面形状为四边形，机翼下表面为近似平面，保证在高速飞行状态下具有较高的气动效率。

单向Flap舵为近六面体构型，偏转范围为0-30°，在0°偏转状态，其与机翼下表面构成光滑曲面。

单向Flap舵舵面尺寸为435mm×500mm×50mm，安装到位后，每个单向Flap舵舵面内侧距飞行器对称面175mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：