[发明专利]电池组模块和这种电池组模块的应用

说明书

本发明涉及一种电池组模块，其具有至少一个电池组电池、尤其锂离子电池组电池，该电池组模块包括壳体，在该壳体中容纳有至少一个电池组电池；和调温元件，其中在至少一个电池组电池与调温元件之间此外布置有珀尔帖元件，该珀尔帖元件分别与至少一个电池组电池和调温元件导热地连接，并且该珀尔帖元件此外连接到电压源上，使得借助该珀尔帖元件能够构成在至少一个电池组电池与调温元件之间的热传递，其中在至少一个电池组电池与珀尔帖元件之间此外布置有由金属材料构成的用于温度的均匀化的补偿元件，其中优选地至少一个电池组电池直接或以材料决定的方式与补偿元件连接。

技术领域

本发明基于根据独立权利要求的类型的电池组模块。

此外，这种电池组模块的应用也是本发明的主题。

背景技术

由现有技术已知的是，电池组模块可以由多个单个电池组电池组成，所述电池组电池可以彼此导电串联和/或并联。此外，这种电池组模块被互连成电池组或所谓的电池组包或所谓的电池组系统。尤其在电动车辆中或在混合电动车辆中以及在固定应用中，使用通常具有多个这种电池组模块的电池组系统。

混合驱动电动车辆（HEV）以及电驱动车辆（EV）需要高能的和高效的电池组系统，以便所述车辆的电驱动机器能够达到要达到的行驶功率（Fahrleistungen）。

作为电能存储器在此情况下通常利用高能的和高效的锂离子或锂聚合物电池组电池，其中大约12到36个电池组电池被互连成一个电池组模块。

这种效率高的电池组电池在此分别具有大约8到20安培小时（Ah）的功率。

尤其在充电和放电期间，锂离子或锂聚合物电池组电池由于化学转换过程尤其在相对较快的能量输出或能量吸收中而被加热。

在此，这样的电池组模块或这样的电池组电池效率越高，则形成的加热也越大，使得常常需要有效的且主动的调温系统，这些调温系统不仅能够加热而且能够冷却所述电池组电池。

然而，在此主要应冷却电池组电池。

对于锂离子电池组电池而言，最佳运行温度处于5℃到35℃的范围中，其中从超过40℃的运行温度起，锂离子电池组电池的寿命被明显缩短，使得为了申请（Einreichung）这种电池组电池的相对高的寿命，对电池组电池的充分热调节是必需的。尤其，这样的电池组电池应在所有运行状态中都在50℃到65℃之下的热学上非临界的状态下运行并且此外为了避免不同的老化状态或老化速度，电池组电池间的温度梯度应仅仅是可比较地小的。

在此，这种锂离子电池组电池利用调温液体来冷却，所述调温液体通常具有25℃到35℃的范围中的温度，这一般也作为低温循环已知，其中为此例如构成至车辆的前部区域中的环境空气的热传递或至车辆的空调循环的热传递。尤其，这两种可能性也可以彼此组合，以便构成更有效的冷却。

在此由现有技术已知的是，电池组模块可以具有可由调温流体、诸如由水和乙二醇构成的混合物流经的冷却板，所述冷却板被构成用于对电池组模块的电池组电池进行调温、即冷却或加热。在此，调温流体例如通过布置在电池组模块中的冷却板之下的调温介质通道（Temperiermittelkanäle unterhalb einer des Batteriemoduls angeordneten Kühlplatte）来引导。

例如，出版物WO 2017 045 877A1、DE 20 2012 102 349 U1和DE 10 2008 059955 A1示出这种由现有技术已知的冷却板，所述冷却板尤其由第一板元件并且由与该第一板元件以材料决定的方式（stoffschlüssig）连接的第二板元件构成或所述冷却板例如也可以集成到电池组模块的壳体中，以便构成相对短的热路径。

发明内容