[发明专利]一种汽车加油管用空气导管及其制造方法

说明书

本发明公开的一种汽车加油管用空气导管，包括用于连接加油管和碳罐的碳罐通气钢管，碳罐通气钢管为连续的整体结构，碳罐通气钢管的两端均制有第一缩口，第一缩口的根部形成有第一限位环，第一缩口的头部制有第一内缩圆弧；碳罐通气钢管旁沿碳罐通气钢管走向设置有用于连接油箱和灰滤的通气钢管，通气钢管的两端均制有第二缩口，第二缩口的根部形成有第二限位环，第二缩口的头部制有第二内缩圆弧；碳罐通气钢管和通气钢管上焊接固定有第一固定支架和第二固定支架。其制造方法：先制造碳罐通气钢管和通气钢管，并列放置后焊接第一固定支架和第二固定支架，经气密性检查后、清洗、喷涂后入库，加工方法简单，制造成本低。

技术领域

本发明涉及车辆配件领域，具体地说是一种汽车加油管用空气导管及其制造方法。

背景技术

随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，轿车越来越多地走进了我们的家庭，家用轿车的需求量猛增。汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有油箱，为了便于油箱的密封和加油，油箱的加油口都设置有专用的加油管。

有的加油管加注燃油时进油和回气都走一路管道，这样会使燃油加注不够顺畅，容易出现燃油回呛现象。碳罐是隶属于汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。现有的加油管直接与碳罐连接，由于汽车内部管路安装空间狭小，这往往会给加油管的设计、制造造成麻烦，因此现有的加油管还有改进的空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，连接方便，能够有效避免加油管燃油回呛的一种汽车加油管用空气导管，其制造方法简单、制造成本低。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车加油管用空气导管，包括用于连接加油管和碳罐的碳罐通气钢管，碳罐通气钢管为连续的整体结构，碳罐通气钢管的两端均制有第一缩口，第一缩口的根部形成有第一限位环，第一缩口的头部制有第一内缩圆弧；碳罐通气钢管旁沿碳罐通气钢管走向设置有用于连接油箱和灰滤的通气钢管，通气钢管也为连续的整体结构，通气钢管的两端均制有第二缩口，第二缩口的根部形成有第二限位环，第二缩口的头部制有第二内缩圆弧；碳罐通气钢管和通气钢管上焊接固定有第一固定支架和第二固定支架。

优化的技术措施还包括：

上述的第一固定支架5的伸出端弯折形成第一固定平面，该第一固定平面上设置有第一固定孔。

上述的第一固定孔为圆形孔。

上述的第一固定支架的两侧翻折形成第一加强边。

上述的第二固定支架的伸出端弯折形成第二固定平面，该第二固定平面上设置有第二固定孔。

上述的第二固定孔为腰型孔。

上述的第二固定支架的两侧翻折形成第二加强边。

上述的第一缩口的长度为26.12mm至27.12mm。

上述的第二缩口的长度为20.87mm至21.37mm。

一种汽车加油管用空气导管的制造方法，包括以下步骤：

步骤一、制作碳罐通气钢管：截取钢管，两端分别缩口处理形成第一缩口，按照图纸弯曲钢管，制成碳罐通气钢管；

步骤二、制作通气钢管：截取钢管，两端分别缩口处理形成第二缩口，按照图纸弯曲钢管，制成通气钢管；