[发明专利]用于车辆的防倾悬置装置

说明书

一种用于车辆的防倾悬置装置包括：前安装部、后安装部和杆，所述前安装部构造成连接至动力传动系统，所述后安装部构造成连接至车身；所述杆设置在所述前安装部与所述后安装部之间。所述前安装部包括：芯部、外管、弹性体和挡块，所述芯部构造成连接至所述动力传动系统从而接收从所述动力传动系统传递的振动；所述外管设置在所述芯部的外部并且相对于所述芯部的径向方向与所述芯部隔开预定距离；所述弹性体设置在所述芯部与所述外管之间从而吸收从所述芯部传递到所述弹性体的振动；所述挡块设置在所述芯部的外表面上从而与所述外管的内表面隔开预定距离。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的防倾悬置(roll mount)装置，更具体地涉及一种构造成改善车辆的振动和噪声性能的防倾悬置装置。

背景技术

通常，车辆已经采用了发动机悬置系统以减小从动力传动系统传递到车身的振动和噪声，并且发动机悬置分为惯性三点支撑类型和惯性四点支撑类型。在惯性三点支撑类型的发动机悬置中，动力传动系统的下端使用杆式防倾悬置装置。

为了有效地控制动力传动系统的运行特性并且隔离从动力传动系统传递到车身的振动，常规的杆型防倾悬置装置采用了狗骨型防倾杆。

常规的防倾悬置装置具有简单的形状并且使用大量的橡胶，其优点在于改善了振动和噪声(NVH：噪声、振动、粗糙度)和强度，但是缺点在于难以改善实际车辆中产生的复杂振动和噪音，特别是特定频带下产生的轰鸣噪声。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术有关的上述问题，并且本发明的目的是提供一种用于车辆的防倾悬置装置，其能够有效地减少各个频带下产生的振动和噪声，从而改善车辆中产生的复杂振动和噪声。

根据本发明的一方面，一种用于车辆的防倾悬置装置包括：前安装部、后安装部和杆，所述前安装部构造成连接至动力传动系统；所述后安装部构造成连接至车身；所述杆设置在所述前安装部和所述后安装部之间。所述前安装部可以包括：芯部、外管、弹性体和挡块，所述芯部构造成连接至所述动力传动系统从而接收来自所述动力传动系统的振动；所述外管设置在所述芯部的外部并且相对于所述芯部的径向方向与所述芯部隔开预定距离；所述弹性体设置在所述芯部与所述外管之间从而吸收从所述芯部传递到所述弹性体的振动；所述挡块设置在所述芯部的外表面上从而与所述外管的内表面隔开预定距离。

前安装部具有以下功能。所述挡块可以构造成当振幅等于或大于预定阈值振幅的振动传递到所述芯部时与所述外管的内表面接触，并且构造成当振幅小于预定阈值振幅的振动传递到所述芯部时不与所述外管的内表面接触。在振动传递到所述芯部之前，所述弹性体可以在与所述外管的内表面接触的状态下设置在所述芯部的外表面上。

所述芯部可以设有插入构件，其设置在所述芯部的外表面上，并且所述弹性体和所述挡块可以在所述插入构件的外表面上整体形成。所述插入构件可以设置有具有弯曲形状的凹入部分并且在其中心部分沿其周向方向凹入地形成，并且所述弹性体可以设置在所述插入构件的包括所述凹入部分的中心部分上。另外，所述挡块可以包括分别设置在所述弹性体两侧的第一挡块和第二挡块，并且所述第一挡块和所述第二挡块中的每一者可以沿所述插入构件的周向方向设置。

下文讨论本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电力动力车辆。下文讨论本发明的上述特征及其它特征。

附图说明