[发明专利]一种轨道列车的端角柱及端墙，轨道列车

说明书

本申请实施例中提供了一种轨道列车的端角柱及端墙，轨道列车。端角柱包括：支撑柱，所述支撑柱的截面具有内凹结构；盖板，所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。端墙包括上述端角柱。轨道列车包括上述端墙。本申请实施例用以解决传统端角柱结构的整体性较高的技术问题。

技术领域

本申请涉及电力机车技术领域，具体地，尤其涉及一种轨道列车的端角柱及端墙，轨道列车。

背景技术

轨道交通是我国重要的交通运输方式，承载着巨大的交通运输量。端角柱是高速列车的关键骨架构件，起着重要的承载作用，影响着整车的空气动力性能。传统的端角柱一般采用薄壁矩形钢管，端头进行封堵焊接的结构形式。传统的端角柱抗压缩和承载能力，取决于矩形钢管。若端角柱采用承载力限值为200千牛的矩形钢管，那么端角柱任意位置均只能承载200千牛。

因此，传统端角柱结构的整体性较高，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道列车的端角柱及端墙，轨道列车，以解决传统端角柱结构的整体性较高的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道列车的端角柱，包括：

支撑柱，所述支撑柱的截面具有内凹结构；

盖板，所述盖板固定在所述支撑柱的内凹结构的端部。

本申请实施例还提供一种轨道列车的端墙，包括上述端角柱。

本申请实施例还提供一种轨道列车，包括上述端墙。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

支撑柱和盖板在固定之前，是两个分离的部件，在固定之后，才形成一个组合件。组合在一起的支撑柱和盖板所起的作用，与传统端角柱的薄壁矩形钢管所起的作用相似。但是，由于支撑柱和盖板在固定之前，是两个分离的部件；这种分离式的结构，为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提供了结构上的条件。本申请实施例的轨道列车的端角柱的结构，为在支撑柱的内凹结构增加加强结构件提高抗压缩和承载能力提供了结构上的条件。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种轨道列车的端角柱的透视示意图；

图2为图1所示的端角柱的侧视图；

图3为图2所示的A-A剖视图；

图4为图2所示的B-B剖视放大图；

图5为图1所示的端角柱的加强板的放大示意图；

图6为本申请实施例的一种轨道列车的端墙的透视示意图。

附图标记说明：

100 支撑柱，

200 盖板，

310 加强柱，

311 斜口，

312 焊接用长孔，

313 安装间隙，

314 焊接坡口，

320 加强板，

400 端板。

具体实施方式