[发明专利]一种双蒸发器空调系统及其匹配方法

说明书

本发明公开了一种双蒸发器空调系统，包括前蒸发器、后蒸发器、电磁阀、储液器和压缩机，前蒸发器和后蒸发器的进口端通过管路与储液器连通，前蒸发器和后蒸发器的出口端通过管路与压缩机连通，电磁阀设置在储液器与后蒸发器之间的管路上。前蒸发器所在管路与后蒸发器所在管路构成并联管路。双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀和后膨胀阀，在储液器到后蒸发器的管路上设有后膨胀阀，储液器到前蒸发器的管路上设有前膨胀阀。在储液器到后蒸发器的管路上，后膨胀阀设置在电磁阀与后蒸发器之间。还公开了一种双蒸发器空调系统的匹配方法，计算三通阀到电磁阀之间的管路内容积V，在管路横截面积已知的情况下，根据管路内容积V计算出电磁阀应在位置。

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，具体涉及一种双蒸发器空调系统及其匹配方法。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车空调行业也迅速提升，人类对车内舒适度要求不断提升，汽车空调作为提升乘员舒适性的系统重要性也越来越突出。目前在高级乘用车、大型SUV、MPV内引入双蒸发器空调系统成为了提高中后排乘客舒适度的重要手段。双蒸发器空调系统较传统单蒸发器系统无论在系统匹配还是在系统稳定性方面都存在一定问题，两个蒸发器负荷不一致，能力的发挥，出风温度存在差异，开关后蒸发器时的压力平衡等成为双蒸发器空调系统设计的关键和难点。

某款MPV双蒸发器空调系统在双蒸都开启时，高低压正常(外界温度31℃左右，高压15bar,低压3.0bar)；只开前蒸发器时，高压过高(高压25bar左右)，当外界环境温度较高时(32℃以上)或发动机转速超过2000转，高压超过30bar以上，出现系统压力不平衡，压缩机频繁吸合，且常温状态下冷凝器高压。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种双蒸发器空调系统及其匹配方法，用于解决现有技术中关闭后蒸发器时，出现系统压力不平衡，压缩机频繁吸合的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种双蒸发器空调系统，包括前蒸发器、后蒸发器、电磁阀、储液器和压缩机，所述前蒸发器和后蒸发器的进口端通过管路与储液器连通，前蒸发器和后蒸发器的出口端通过管路与压缩机连通，电磁阀设置在储液器与后蒸发器之间的管路上。

进一步的，所述前蒸发器所在管路与后蒸发器所在管路构成并联管路。

进一步的，所述双蒸发器空调系统还包括前膨胀阀和后膨胀阀，在储液器到后蒸发器的管路上设有后膨胀阀，储液器到前蒸发器的管路上设有前膨胀阀。

进一步的，在所述储液器到后蒸发器的管路上，后膨胀阀设置在电磁阀与后蒸发器之间。

本发明还提供了一种双蒸发器空调系统的匹配方法，基于上述双蒸发器空调系统，所述匹配方法包括：

a)在储液器到后蒸发器和前蒸发器之前的管路上设置三通阀，三通阀的三个通路分别与储液器、后蒸发器、前蒸发器连接，后蒸发器与前蒸发器并联，电磁阀设置在储液器与后蒸发器之间；

b)计算三通阀到电磁阀之间的管路内容积V，在管路横截面积已知的情况下，根据三通阀到电磁阀的管路内容积V计算出电磁阀应在位置；

d)三通阀到电磁阀之间的管路内容积V计算公式为：其中m₁为单蒸发器系统的最佳充注量，m₂为双蒸发器系统的最佳充注量，ρ为冷凝器出口对应温度下的冷媒密度；

e)用三通阀到电磁阀之间的管路内容积V除以管路横截面积得出电磁阀应在位置。

进一步的，将所述三通阀所在位置标记为B，储液器与后蒸发器之间的电磁阀所在位置标记为A。

进一步的，当后蒸发器关闭时，由B到A的管路被电磁阀封闭，冷媒无法倒流，此段管路的冷媒将储存在管路中，相当于只开启前蒸发器的储液器，因此B到A的管路越长，储存的冷媒越多。