[发明专利]一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法

说明书

本发明公开了一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，该装置包括：开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。该方案，可以解决高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，提升系统可靠性。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，尤其涉及一种集成控制器的电源系统、具有该电源系统的汽车及其供电控制方法。

背景技术

在电动汽车控制系统中，控制器的集成化具有成本低、空间紧凑等优点，如集成“主驱动、刹车油泵驱动、转向气泵驱动、DC/DC及协议数据单元(PDU)”五合一集成控制器已逐渐成为一种主流技术方案。

“五合一”集成控制器有两个供电系统，即动力电源和控制信号电源。其中，强电高压电池为“五合一”控制器提供高压电源，此电源为动力电源，弱电低压电池为“五合一”控制器提供低压控制电源，此电源为控制信号电源。在五合一控制器应用中，高压电源的故障掉电引起转向气泵驱动控制器掉电保护，造成方向盘转向助力电机无法工作，出现方向盘无法操作危险情况。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述缺陷，提供一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，以解决电动车控制系统中，高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，达到提升系统可靠性的效果。

本发明提供一种供电控制装置，包括：开关单元、控制单元和储能单元；其中，所述开关单元，设置在待进行供电控制的汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；所述控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；所述储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。

可选地，所述控制单元确定汽车的第一供电电源是否断电，包括：获取汽车的第一供电电源的直流母线电压，并确定第一供电电源的直流母线电压是否低于设定电压，以在第一供电电源的直流母线电压低于设定电压的情况下确定第一供电电源断电，而在第一供电电源的直流母线电压未低于设定电压的情况下确定第一供电电源未断电。

可选地，所述控制单元控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，包括：控制主电机的功率控制单元中三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第一组功率开关器件处于关断状态，同时控制三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第二组功率开关器件处于导通状态，以使主电机的三相绕组短接而构成闭环回路。

可选地，所述控制单元控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电，包括：而在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定充电电量的情况下，再控制主电机的功率控制单元中三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第二组功率开关器件处于关断状态，以使主电机的三相绕组中的电流经过第一组功率器件中的续流元件续流到储能单元而为储能单元进行充电。

可选地，其中，汽车的用电单元，包括：汽车的主驱动控制器、汽车的辅助转向油泵控制器、汽车的刹车气泵控制器；汽车的用电单元中的部分单元，包括：汽车的辅助转向油泵控制器、汽车的刹车气泵控制器；和/或，储能单元，包括：支撑电容。