[发明专利]一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法

权利要求书

1.一种供电控制装置，其特征在于，包括：开关单元、控制单元和储能单元；其中，

所述开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；

所述控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；

所述储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。

2.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，所述控制单元确定汽车的第一供电电源是否断电，包括：

获取汽车的第一供电电源的直流母线电压，并确定第一供电电源的直流母线电压是否低于设定电压，以在第一供电电源的直流母线电压低于设定电压的情况下确定第一供电电源断电，而在第一供电电源的直流母线电压未低于设定电压的情况下确定第一供电电源未断电。

3.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，所述控制单元控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，包括：

控制主电机的功率控制单元中三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第一组功率开关器件处于关断状态，同时控制三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第二组功率开关器件处于导通状态，以使主电机的三相绕组短接而构成闭环回路。

4.根据权利要求3所述的供电控制装置，其特征在于，所述控制单元控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电，包括：

而在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定充电电量的情况下，再控制主电机的功率控制单元中三相全桥逆变器的功率开关器件模块中的第二组功率开关器件处于关断状态，以使主电机的三相绕组中的电流经过第一组功率器件中的续流元件续流到储能单元而为储能单元进行充电。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，其中，

汽车的用电单元，包括：汽车的主驱动控制器、汽车的辅助转向油泵控制器、汽车的刹车气泵控制器；汽车的用电单元中的部分单元，包括：汽车的辅助转向油泵控制器、汽车的刹车气泵控制器；

和/或，

储能单元，包括：支撑电容。

6.根据权利要求5所述的供电控制装置，其特征在于，控制单元，为汽车的主驱动控制器；

在控制单元为汽车的主驱动控制器的情况下，汽车的用电单元，还包括：DC/DC模块；该供电控制装置，还包括：第二供电电源；

所述DC/DC模块和所述第二供电电源，设置在第一供电电源和汽车的主驱动控制器之间，用于为汽车的主驱动控制器供电。

7.根据权利要求6所述的供电控制装置，其特征在于，所述第二供电电源，包括：蓄电池和低压系统；其中，

所述蓄电池为低压系统供电；所述低压系统为汽车的各控制器的低压环节供电；同时低压系统为车上的低压设备供电。

8.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至7中任一项所述的供电控制装置。

9.一种如权利要求8所述的汽车的供电控制方法，其特征在于，包括：

通过控制单元，确定汽车的第一供电电源是否断电；

若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；其中，开关单元，设置在待进行供电控制的汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；

若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；以及，

通过储能单元，在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。