[发明专利]一种CBS联动结构及采用该结构的摩托车

说明书

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种CBS联动结构及采用该结构的摩托车。该CBS联动结构包括阀体，在阀体内设第一、第二油道和柱塞腔；柱塞腔与第一、第二油道相连通；柱塞腔将第一油道分隔为上、下油道，在柱塞腔内设柱塞，在上油道底部阀体上分隔设辅助油道和减压油道；在柱塞腔内的柱塞上设单向油封，在柱塞外侧的柱塞腔内设复位弹力件；柱塞在第二油道内油压及复位弹力件配合下具有第一位置和第二位置；柱塞在第一位置时，减压油道与单向油封内侧的柱塞腔及下油道相连通；柱塞在第二位置时，单向油封封堵减压油道。该CBS联动结构使用方便、联动制动效果优异。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种CBS联动结构及采用该结构的摩托车。

背景技术

制动系统是确保摩托车安全行驶最关键的主动安全装置，所以，摩托车制动系统的基本要求是：无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。

现有两轮摩托车大多数采用前轮、后轮独立制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得合理的减速度就得合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮同时制动并合理分配。对于摩托车来说，制动过程中根据车辆的负载状况和道路路面的附着系数以及车辆的轮胎磨损情况等综合因素分配分配制动力，更显得尤为重要。

在不改动原车的前后制动器结构、最大化降低成本的前提下，实现制动时前后轮可以同步、联动刹车，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种CBS联动结构及采用该结构的摩托车，该CBS联动结构在不改变原车前后制动器结构的情况下，能确保最短刹车距离及稳定性，解决了现有技术中存在的问题。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种CBS联动结构，包括阀体，在阀体内设有第一油道、第二油道和柱塞腔；

柱塞腔与第一油道、第二油道相连通设置；柱塞腔将第一油道分隔为上油道和下油道，在柱塞腔内设有柱塞，在上油道底部的阀体上分隔设有辅助油道和减压油道；在柱塞腔内的柱塞上设有单向油封，在柱塞外侧的柱塞腔内设有复位弹力件；

柱塞在第二油道内油压及复位弹力件配合下具有第一位置和第二位置；柱塞在第一位置时，减压油道与单向油封内侧的柱塞腔及下油道相连通；柱塞在第二位置时，单向油封封堵减压油道，辅助油道与单向油封外侧的柱塞腔连通并经单向油封进一步的与单向油封内侧的柱塞腔及下油道连通。

第一油道用于连接前总泵和前分泵；第二油道用于连接后总泵和后分泵。

所述柱塞腔包括与柱塞外侧壁相配合的第一柱塞腔及设于第一柱塞腔中部的限位腔；在柱塞后部设有第一凸台，在第一凸台和限位腔后端内侧壁之间设有所述复位弹力件，在柱塞前部设有第二凸台，第二凸台在复位弹力件作用下与限位腔前端内侧壁相抵；在第二凸台外侧设有第三凸台，所述单向油封设于第一凸台与第三凸台之间的柱塞外侧壁上。

所述柱塞腔(3)包括第一柱塞腔(3.1)及第二柱塞腔(3.3)，柱塞前部与第一柱塞腔相配合，第二柱塞腔对应第一油道设置；在阀体后侧壁上对应第二柱塞腔设有开口，在开口上密封设有封堵件，在封堵件与柱塞后端面之间设有复位弹力件；在第一油道外侧的阀体上还设有与所述第二柱塞腔相连通的排气孔，在排气孔上配合设置排气件；在柱塞上设有第二凸台(5)，第二凸台在复位弹力件作用下与第二柱塞腔前端内侧壁相抵；单向油封设于第二柱塞腔内的柱塞上。

所述封堵件为丝堵；所述排气件为排气螺丝。

在第一柱塞腔内设有第一油封。

所述复位弹力件为复位弹簧。